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Manuels Connexes pour MAC PARA Charger 2 18 XXS
Sommaire des Matières pour MAC PARA Charger 2 18 XXS
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Page 2: Table Des Matières
Contenu COMMUNAUTÉ MAC PARA ..................2 GÉNÉRALITÉS ......................3 EXIGENCES DU NIVEAU PILOTE ................4 CONCEPTION ......................5 DESCRIPTION TECHNIQUE..................5 ELEVATEURS ......................7 TRIMS........................10 MATÉRIAUX ......................11 CONTROLES SUR UNE VOILE NEUVE..............12 CONFIGURATION DES COMMANDES ..............13 VOLER LA CHARGER 2................... -
Page 3: Généralités
L'utilisation de ce paramoteur est aux seuls risques de son propriétaire ! Le fabricant et le distributeur n'assument aucune responsabilité. Vous êtes responsable de votre propre sécurité et de l’état de vol de la voile. MAC PARA n'assume aucune responsabilité. MAC PARA recommande que le pilote soit en possession d'une licence de paramoteur valide pour la catégorie de la voile, l'assurance, la formation, etc. -
Page 4: Exigences Du Niveau Pilote
NOTE : Tout changement ou modification apportés à cette voile de paramoteur invalide le certificat de navigabilité. Veuillez vérifier les conditions de garantie à la fin de ce manuel. L'enregistrement de votre MAC PARA Charger 2 est nécessaire. MAC PARA est à votre écoute Si vous avez lu ce manuel et que vous avez encore des questions, des suggestions ou des critiques concernant la Charger 2, n'hésitez pas à... -
Page 5: Conception
CONCEPTION Sticker d´homologation Extrados dans le caisson central Intrados Bord d‘attaque Suspente de stabilo Bord de fuite Suspentes de freinage Ligne WTST Suspentes Suspente de principales frein principale Maillons rapides Poignée de frein Elévateurs Mousqueton principal DESCRIPTION TECHNIQUE Construction du profil : La Charger 2 possède 50 cellules sur l’envergure. -
Page 6: Système De Suspentage
Cela permet d'optimiser la tension des voiles et de garantir une grande stabilité de la voilure. De grandes ouvertures transversales permettent une circulation d'air efficace à l'intérieur de la voile, assurant un bon gonflage sans interferer avec la forme des profils. La Charger 2 se compose des nylons Porcher Sport de haute qualité... -
Page 7: Elevateurs
ELEVATEURS La Charger 2 est équipée de 5 élévateurs par côté (A, A1, B, C, D). Les deux suspentes centrales A par côté sont attachées aux élévateurs principaux A (de couleur rouge) tandis que les suspentes principales A les plus extérieures et les suspentes de stabilisation sont attachées aux élévateurs A1. -
Page 8: Poignées De Frein
Poignées de frein : Des poignées de frein spéciales semi-rigides sont équipées d‘emerillons et de deux aimants en néodyme. Les puissants aimants au néodyme maintiennent parfaitement les poignées de frein sur les élévateurs D. La fixation et le desserrage des freins sur les élévateurs fonctionnent très facilement et rapidement pendant le vol. -
Page 9: Système D'accélérateur
Système d’accélérateur : La Charger 2 est équipée d'un système actionné par l'accélérateur aux pieds qui revient automatiquement à la position normale lorsqu'il est relâché. Le système d‘accélérateur affecte les élévateurs A, A1, B et C et modifie l'angle d'attaque. En vol normal, tous les élévateurs ont une longueur totale de 50 cm sans les maillons rapides. -
Page 10: Trims
TRIMS... -
Page 11: Matériaux
MATÉRIAUX Tissu (PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, FRANCE) Extrados - Bord d'attaque - SKYTEX 38 Universal - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m Extrados - Bord de fuite - SKYTEX 38 Universal - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m Intrados - Bord d'attaque - SKYTEX 38 Universal - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m Intrados - Bord de fuite - SKYTEX 32 Universal - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 32 g/m Nervures extérieures, diagonales - SKYTEX 40 HF - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m... -
Page 12: Controles Sur Une Voile Neuve
CONTROLES SUR UNE VOILE NEUVE Avant la livraison, ainsi que pendant la production, chaque Charger 2 subit une inspection visuelle stricte. De plus, nous vous recommandons de vérifier votre nouveau parapente selon les points suivants. La Charger 2 est une forme d'aéronef et doit être traité comme tel. -
Page 13: Configuration Des Commandes
être attachées à la position du repère supérieur de couleur noire sur les suspentes de freinage. Votre parapente Charger 2 arrive de l'usine MAC PARA avec les suspentes de frein réglées sur cette position. Lorsque vous pilotez des paramoteurs avec des points d'accrochage plus élevés (mousquetons principaux à... -
Page 14: Montage Du Système D'accélérateur
Montage du système d’accélérateur : La plupart des sellettes de paramoteur modernes sont équipées de poulies pour l'installation d'un système d'accélération. Le système d'accélération Charger 2 est fourni avec des crochets fendus et doit être monté selon ces instructions. Prenez votre accélérateur et assurez-vous qu'il est bien fixé à l'étrier de pied (sangle ou barre en alliage) à... -
Page 15: Voler La Charger 2
VOLER LA CHARGER 2 Les informations suivantes ne constituent en aucun cas un manuel pour la pratique du paramoteur. Nous souhaitons vous communiquer des informations importantes pour accroître la sécurité des vols et la sûreté de la Charger 2. Préparation du parapente Après avoir déballé... -
Page 16: Se Préparer Pour Le Vol
Toutes les suspentes et les élévateurs doivent être soigneusement vérifiés, démêlés et disposés de manière à ne rien accrocher. Il est tout aussi important de démêler les suspentes de frein pour qu'elles soient libres et dégagées afin qu'elles ne s'accrochent à rien pendant le décollage. - Page 17 1. Décollage en parapente - Appliquez la procédure précédemment expliquée. L’aile doit maintenant être au-dessus de la tête du pilote. Aussitôt que la voile est au-dessus de vous, lâchez les élévateurs A. Une bonne et progressive course assurera à la Charger 2 de se gonfler symétriquement et rapidement.
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Page 18: Décollage Face À La Voile
Décollage face à la voile La compétence la plus importante pour réussir le décollage face voile est de comprendre parfaitement la manipulation au sol. Vous devez être capable de maintenir l'aile directement au-dessus de la tête et dans le vent tout en décollant sur un terrain plat. Lors d'un décollage par vent fort, la Charger 2 peut partir rapidement vers l'avant ou décoller plus tôt que prévu. - Page 19 Là encore, assurez-vous que votre moteur est éteint jusqu'à ce que vous ayez suffisamment pratiqué pour éviter que les suspentes ne soient aspirées par l'hélice en rotation. Si cela se produit, contactez votre revendeur MAC PARA le plus proche pour le remplacement des suspentes ou la réparation éventuelle.
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Page 20: Réglages Des Trims
Toujours voler avec une distance suffisante par rapport au terrain. Lorsque le moteur est éteint avec la Charger 2, la meilleure finesse est obtenue avec les freins libérés. Pour voler avec la Charger 2 avec un taux de chute mini, il suffit d'appliquer un peu de frein et de fermer les trims (en tirant à... -
Page 21: Vol Accéléré (Accélérateur Appliqué)
Vol accéléré (accélérateur appliqué) Lorsque l'on vole avec l’accélérateur engagé, l'angle d'attaque est plus faible et le parapente augmente sa vitesse de vol. Contrairement à la plupart des parapentes, cela ne diminue pas la stabilité de l'aile; en fait, les voiles réflex semblent contrer encore mieux les turbulences. -
Page 22: Trims Relâchés Sans Freins
Trims relâchés sans freins Réglage préférentiel pour un vol rapide et sûr. Le centre de gravité est déplacé vers l'avant, l'aile a une plus grande résistance aux fermetures. Le moment de tangage diminue. Trims relâchés avec les freins serrés Même une légère pression sur les freins (en particulier avec l'accélérateur) produit une portance proche du bord de fuite. -
Page 23: Atterrissage Sans Moteur
Trims fermés L'utilisation des trims en position fermée avec les freins vous donne la vitesse la plus lente et la configuration la plus sensible de la Charger 2. Le comportement de la voile est similaire à celui d'un parapente classique. Approche et atterrissage : Il est important de commencer à... -
Page 24: Atterrissage Au Moteur
Atterrissage au moteur Volez vers l'aire d'atterrissage souhaitée à un angle faible. Commencez à faire l'arrondi de l'aile avant de toucher le sol pour perdre de la vitesse, puis coupez votre moteur immédiatement après le toucher. En l'absence de vent, soyez prêt à faire quelques pas après avoir touché... -
Page 25: Manœuvres De Vol Extrêmes Et Incidents De Vol
MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES ET INCIDENTS DE VOL ATTENTION !! Toutes les manœuvres extrêmes et incidents de vol ci-dessous impliquent une connaissance approfondie en la matière, autrement la pratique pourrait devenir très dangereuse. Nous recommandons à chaque pilote de suivre formation (Simulation d’incidents... -
Page 26: La Fermeture Frontale
La cravate: Une fermeture ou autres manœuvres extrêmes peuvent provoquer des cravates, avec n’importe quel parapente. Dans ce cas, les suspentes s’emmêlent pendant le vol. Sans réaction du pilote ou possibilité de correction, la cravate peut provoquer une spirale. Tout d’abord, il faut arrêter le mouvement rotatif en freinant sensiblement au côté opposé. Si la vitesse de rotation continue à... -
Page 27: Décrochage Complet
Décrochage complet : Un décrochage complet ne se produit pratiquement jamais. Il ne se produit qu'à la suite d'une négligence grave ou d'une action intentionnelle du pilote. Pour éviter un décrochage complet, vous devez être prudent lorsque vous volez à basse vitesse jusqu'à ce que vous soyez parfaitement familiarisé... -
Page 28: Pilotage Alternatif (D'urgence)
Wingover : Pour provoquer un wingover, le pilote effectue des virages consécutifs en alternance pour augmenter progressivement l'angle d'inclinaison. Avec un angle d'inclinaison élevé, l'aile extérieure commence à se décharger. L'augmentation continue de l'angle d'inclinaison doit être évitée pour éviter les fermetures dynamiques. ATTENTION ! Le décrochage, la vrille et les wingovers (plus de 90 degrés d'angle d'inclinaison) sont des manœuvres de voltige interdites et ne doivent pas être effectuées en vol normal. -
Page 29: Techniques De Descente Rapide
TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE 360 engagés : Le piqué en spirale est le moyen le plus rapide de perdre de l'altitude ; cependant, les forces G très élevées rendent difficile le maintien d'un piqué en spirale pendant longtemps. Elle impose également des charges élevées au pilote et au parapente. En contractant ses muscles abdominaux et en augmentant la tension du corps, vous pouvez dans une certaine mesure résister aux forces G élevées. -
Page 30: Grandes Oreilles
Grandes oreilles : Les "A" sont très sollicités pour faire de grandes oreilles, en particulier pour les réglages les plus rapides. Nous ne recommandons pas d'utiliser les grandes oreilles comme technique de descente sous moteur. Avec une traction forte sur les suspentes A les plus extérieures, le risque de fermeture est plus élevé. -
Page 31: Règles D'or
RÈGLES D'OR Résumé : Pour toutes les manœuvres extrêmes et les descentes rapides, veuillez noter : Premiers exercices de manœuvres avec un instructeur lors de la formation à la sécurité. Avant de déclencher une manœuvre, le pilote doit vérifier qu'il n'y a pas d'autres usagers de l'espace aérien en dessous de lui. -
Page 32: Entretien Et Maintenance
ENTRETIEN ET MAINTENANCE En prenant soin de votre voile, vous prolongerez la vie de votre paramoteur et de votre plaisir. Quelques conseils ! L’aile est principalement fabriquée de Nylon, qui, comme tous matériaux synthétiques, se dégrade avec une exposition excessive aux UV. Par conséquence, réduisiez au maximum l’exposition de votre aile aux UV. -
Page 33: Réparations Et Contrôles
Réparations et contrôles : Les déchirures doivent être professionnellement cousues. Les ripstops ne sont adaptés que pour des dégâts mineurs. Contactez votre revendeur ou MAC PARA directement si vous n'êtes pas sûr. Les réparations devraient être uniquement effectuées par le constructeur, distributeur ou atelier agréé. -
Page 34: Garantie
être nécessaire de renvoyer la voile chez MAC PARA. Pour les paramoteurs, la garantie MAC PARA couvre 24 mois (2 ans) ou 100 heures de vol. En cas d'utilisation intensive, une vérification annuelle est nécessaire, après les deux premières années. -
Page 35: Respect De La Nature
La garantie n'est valable que si : Chaque vol est correctement enregistré dans le carnet de bord de l'aile. Les conditions météos et les températures de chaque vol sont enregistrées dans le journal de bord. Le parapente est manipulé conformément à ce manuel d'utilisation. ... -
Page 36: Plan De Suspentage - Schema
PLAN DE SUSPENTAGE - SCHEMA... -
Page 37: Longueurs Des Suspentes
LONGUEURS DES SUSPENTES Les longueurs sont mesurées du point d'attache principal au bord inférieur des maillons rapides. Longueurs des élévateurs [mm] Trims fermés Trims neutres Trims entièrement libérés Trims fermés + accélération Trims neutres + accélération Trims libérés + accélération Pour en savoir plus, consultez la page 21. -
Page 38: Longueur Totale Des Suspentes
LONGUEUR TOTALE DES SUSPENTES Center Center 6058 5999 6057 6214 6317 6530 6446 6383 6445 6613 6724 6985 6002 5942 6000 6159 6262 6320 6386 6322 6384 6554 6665 6760 6046 5989 6044 6198 6296 6175 6433 6372 6431 6596 6700 6605 6083... -
Page 39: Certificat De Vol D'essai
CERTIFICAT DE VOL D'ESSAI Type de parapente : Numéro de série : Test en vol : _________________________________ MAC PARA TECHNOLOGIE Confirmation par le revendeur : SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES Paramoteur Charger 2 Charger 2 Charger 2 Charger 2 Charger 2 Charger 2 Charger 2...