Porsche 911 Carrera 2 Manuel Technique page 50

Réglage
automatique de
chauffage
Fonctionnement:
L'air de
chauffage
et
de
refroidissement
est
aspiré par l'entrée d'air située dans
le couver-
cle arrière du ventilateur du
moteur. La
quan-
tité d'air
chaud
est
déviée
au
moyen
d,un
ventilateur électrique disposé
à l'arrière et
est
amenée dans les
échangeurs
de
chaleur
gauche et
droit ainsi que vers
le dispositif
de
chauffage dans un
courant d'air
chaud
à
gauche et
à drojte au
moyen de systèmes
de
réglage commandés par
pression
difléren-
tielle.
La commande par pression
différentielle
garantit
le
passage
libre
de
I'air
réchauffé
dans le mécanisme de chauffage vers
I'avant.
Si de
l'air chaud n'est pas nécessaire, les boi
tiers de volets
provoquent l'échappement
de
l'air
chaud dans les passages
de
roue.
Dans
le
dispositif de chauffage, I'air
frais
entrant
à
l'avant du pare-brise
est d'abord
mélangé
à
I'air environnant provenant
du milieu du
plan-
cher.
Les deux ouvertures sont munies de
vo-
lets
; le volet d'air frais
est piloté par
force
électromotrice
et le
volet de
circulation d'air
s'ouvre ou se ferme
en fonction du rapport
de
pression
dans le
dispositif. La quantité
d,air
Irais est ensuite divisée en deux flux
d'air qui
pénètrent
dans
le
boîtier d'air d,admission
à
l'avant des ventilateurs disposés
latéralement
à droite et
à
gauche.
Les courants d'air
chaud
circulant
vers
l'avant
pénètrent
également
dans
ce
boîtier d'air
d'admission. Les
quanti-
tés d'air chaud
et froid sont réglées au
moyen
50
d'un volet
de
réglage de
température
avant
d'être
mélangées dans un
ventilateur.
Après
les
ventrlateurs droiVgauche, I'air mélangé
at-
teint ensuite un canal de pression.
A partir
de
ce
canal, I'air circule vers
les orifices de
sor-
tie.
Remarque
:
Ën hiver, veillez
à ce que I'entrée d'air
chaud
située sur
le capot AV
ne soit
jamais
couverte
de neige et de glace pour garantir une
entrée
d'air parfaite.
Commande:
Le
dispositif
de
chauffage automatique
règle
la température
de I'habitacle au moyen
d'une
sonde
de température
(1).
La
température de
i
habitacle
prédéterminée
sur Ie
régulateur
de
température
(5)
est
maintenue constante
en cas de
variation
des
conditions climatiques. La température
réglée
au plus
bas ne peut toutefois
correspondre
qu'à
la température ambiante
existante.
La
répartition d'air est réglée au
moyen
de
deux potentiomètres coulissants (4)
superpo-
sés ;
I'un étant pour le haut et
l'autre pour
le
bas. La quantité d'air traversant les buses
de
dégivreur et les
buses centrales est
détermi-
née
au
moyen du levier supérieur (4).
Lors-
que
le
levier
se
trouve en position
finale
gauche, la
sortie
d'entrée d'air vers le
pare-
brise est fermée et
les buses centrale et
laté-
rale sont ouvorlcs.
Lorsqtro lc
lovrcr se
trouve
en
position finalc
droilo, la
sortir: d'air
vers
le
pare-brise el
vers les
buscs ccntrale et
laté-
rale est ouverte" La quantité
d'air
sortant
des
buses centrale et
lalérale est déterminée
par
la fermeture
des
sorties de
buses_
Le
levier inférieur(4) commande
la
circula-
tion
d'air
au
niveau
du
plancher (vers
la
droite
:
sortie d'air ouverte -
vers la gauche
:
sortie d'air
fermée).
Ces deux
leviers
sont
indépendants l'un
de
l'autre
et
permettent un
réglage
progressif.
Les
buses centrale
et
latérale
peuvent
être
ouvertes
ou
fermées au
moyen de
la
roue
moletée disposée
latéralement sur la
buse.
Roue
moletée vers le haut -
buse fermée
Roue moletée vers
le bas
-
buse ouverte
En pivotant les
lamelles,
il
est
possible
d'o
rienter l'air dans
la direction
désirée.
lnterrupteur
de ventilateur
(3)
Le
réglage
des
ventilaleurs s'effectue
pro-
gressivement par
I'intermédiaire d'un
inter
rupleur rotatif (3) à 5 positions. En position
0,
le
ventilateur fonctionne à vitesse
mini.
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