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poussière. Le voyant d'alerte des systèmes
de retenue 6 s'allume.
Cette détonation est, à de rares exceptions
près, sans danger pour l'ouïe. Si la poussière
qui se dégage n'est généralement pas nocive,
elle est cependant susceptible de provoquer
des difficultés respiratoires passagères chez
les personnes sujettes à l'asthme ou à des
troubles respiratoires. Si vous pouvez le faire
sans danger, quittez immédiatement le véhi-
cule ou ouvrez la vitre pour éviter des diffi-
cultés respiratoires.
Mode de fonctionnement
Lors d'une collision, le calculateur du sys-
tème de retenue analyse, pendant la phase
initiale de la collision, les données physiques
importantes concernant la décélération ou
l'accélération du véhicule, telles que
la durée
R
la direction
R
l'intensité
R
En fonction du résultat de cette analyse, le
calculateur du système de retenue active les
rétracteurs de ceinture en cas de collision
frontale ou arrière.
Si le calculateur du système de retenue
détecte une intensité de choc élevée, d'au-
tres composants du système de retenue s'ac-
tivent indépendamment les uns des autres
dans certains cas de collision frontale :
Airbags frontaux
R
En fonction de la présence ou non d'une per-
sonne sur le siège passager, l'airbag du pas-
sager est activé ou désactivé. L'airbag frontal
du passager peut uniquement se déclencher
en cas d'accident si le voyant PASSENGER
AIR BAG OFF est éteint. Tenez compte des
informations relatives au voyant PASSENGER
AIR BAG OFF (
page 41).
Y
Votre véhicule est équipé d'airbags frontaux à
2 seuils de déclenchement. L'airbag frontal
se remplit, lorsque le 1er seuil de déclenche-
ment est atteint, de gaz et réduit ainsi le ris-
que de blessure. Si le 2e seuil de déclenche-
Sécurité des occupants
ment est atteint quelques millisecondes plus
tard, l'airbag frontal se remplit de la quantité
maximale de gaz.
La détection des seuils de déclenchement
des rétracteurs de ceinture et des airbags
passe par l'évaluation de l'importance de la
décélération et de l'accélération subies par
différentes zones du véhicule. Cette flexibilité
permet d'agir par anticipation. Le déclenche-
ment doit en effet intervenir pendant la phase
initiale de la collision.
La décélération ou l'accélération du véhicule
et la direction de la force dépendent princi-
palement de
la répartition des forces lors de la collision
R
l'angle du choc
R
la capacité de déformation du véhicule
R
la nature de l'objet avec lequel le véhicule
R
est entré en collision
Les facteurs qui ne sont visibles ou mesura-
bles qu'après la collision ne jouent pas un rôle
décisif dans le déclenchement de l'airbag. Ils
ne donnent pas non plus d'information à ce
sujet.
Le véhicule peut se déformer de manière
importante sans qu'un airbag ne se déclen-
che. C'est le cas lorsque l'impact touche uni-
quement des parties du véhicule relativement
faciles à déformer et qu'une décélération éle-
vée ne se produit pas. A l'inverse, un airbag
peut se déclencher sans que le véhicule ne
subisse de déformations importantes. C'est
le cas par exemple lorsque l'impact touche
des parties du véhicule très rigides comme
les longerons et que la décélération résul-
tante est suffisamment importante.
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Z
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