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Intervention d'urgence (suite)
Incendie (suite)
Procédure n° 1
1. Vérifier l'état du témoin READY du groupe d'instruments.
2. Si le témoin READY est allumé, le véhicule est activé et
opérationnel. Désactiver le véhicule en appuyant une fois sur le
bouton POWER.
3. Si l'éclairage du groupe d'instruments et le témoin READY sont
éteints, le véhicule est déjà désactivé. À ce moment, ne pas
appuyer sur le bouton POWER, cela pourrait activer le véhicule.
4. Garder la clé Smart Key à au moins 3,3 pi (1 mètre) du véhicule.
5. S'il est impossible de trouver la clé Smart Key, débrancher la
batterie auxiliaire de 12 V qui se trouve dans le coffre.
o
Procédure n
2 (procédure de rechange s'il est impossible
d'accéder au bouton POWER)
1. Déconnecter la batterie auxiliaire de 12 volts placée dans le
coffre.
2. Enlever le couvercle du bloc de jonction du compartiment moteur
côté conducteur.
3. Retirer le fusible IGCT n° 2 fuse (10 A, rouge) du bloc de
jonction du compartiment moteur, comme illustré à la page 18.
S'il est impossible de reconnaître le bon fusible, retirer tous les
fusibles du bloc de jonction.
Récupération/recyclage de la batterie HV NiMH
Le nettoyage du module de batterie HV peut être effectué par l'équipe de
dépannage sans se préoccuper des écoulements ou déversements. Pour plus
de renseignements sur le recyclage de la batterie HV, communiquer avec le
concessionnaire Toyota le plus proche, ou avec le service à la clientèle de
Toyota au :
États-Unis : (800) 331-4331
Canada : (888) 869-6828
AVERTISSEMENT :
•
Le système haute tension peut demeurer sous tension jusqu'à
10 minutes après que le véhicule a été désactivé. Pour éviter
des brûlures graves ou même la mort par électrocution, éviter
de couper, d'ouvrir ou même de toucher tout câble ou
composant du système haute tension (de couleur orange).
•
Le système SRS peut demeurer sous tension jusqu'à 90
secondes après que le véhicule a été désactivé. Pour prévenir
une blessure grave ou la mort à la suite du déploiement
accidentel d'un composant du système SRS, éviter d'écraser, de
couper ou de percer les composants du système SRS.
• Si aucune des procédures de désactivation ci-dessus ne
peut être exécutée, redoubler de précautions car le
système d'alimentation haute tension, le système de
coussins gonflables ou la pompe à essence risquent de ne
pas être désactivés.
Déversements
La CAMRY hybride contient les mêmes liquides ordinaires que les autres
véhicules Toyota, à l'exception de l'électrolyte NiMH utilisé dans la batterie
HV. L'électrolyte de batterie NiMH est un alcali caustique (pH 13,5) corrosif
pour les tissus humains. Cependant, l'électrolyte est absorbé par les plaques
des éléments et ne doit normalement pas fuir ni se déverser, même si un
module de la batterie est fendu. Une collision catastrophique pouvant briser à
la fois le boîtier métallique de la batterie et les boîtiers en plastique des
modules de batterie serait très rare.
De même que l'on utilise du bicarbonate de soude pour neutraliser un
déversement d'électrolyte de batterie plomb-acide, on utilise une solution
d'acide borique ou du vinaigre pour neutraliser un déversement d'électrolyte
de batterie NiMH.
REMARQUE :
Un déversement d'électrolyte de la batterie HV est peu probable, à la fois en
raison de la construction de la batterie et de la faible quantité d'électrolyte
disponible dans les modules NiMH. Si une fuite se produisait, elle ne serait
pas assez volumineuse pour nécessiter une déclaration de déversement de
produit dangereux.. Le présent guide contient néanmoins des
recommandations à suivre en cas de déversement.
Intervention d'urgence (suite)
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