Table des Matières
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L'ELS permet au pilote d'utiliser les oreilles tout le temps nécessaire sans
effort physique.
L'ELS permet au pilote d'utiliser très commodément les trims.
L'ELS empêche la réouverture involontaire des oreilles.
L'ELS n'empêche PAS la réalisation de la manœuvre classique.
L'ELS peut être désinstallée sans affecter le reste de l'équipement.
Pour utiliser l'Ear Lock System, prendre le kit oreilles et le tirer
verticalement vers le bas, jusqu'à ce que le nœud dépasse l'ELS
(bloqueur), ensuite, faire un léger mouvement horizontal vers l'avant
pour que le nœud se bloque. Pour le libérer, tirer verticalement vers le
bas jusqu'à ce que le nœud se débloque et accompagner verticalement
vers le haut le kit oreilles. Il est conseillé de réaliser cette opération de
manière asymétrique.
Pour réaliser la manœuvre de manière classique, prendre les suspentes A
extérieures de chaque côté, le plus haut possible et tirer vers l'extérieur
et vers le bas. L'aile se pliera ainsi sur les pointes. Pour la rouvrir, lâcher
les suspentes et elle s'ouvrira toute seule ; si ce n'est pas le cas, freiner
progressivement d'un côté, puis de l'autre. Il est recommandé de réaliser
la réouverture de façon asymétrique pour éviter de réduire l'angle
d'incidence et ce, surtout, lorsqu'on est près du sol et en turbulences.
5.2 FAIRE LES B
Quand vous effectuez cette manœuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd
toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une
situation de parachutage.
Pour faire cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs juste en-
dessous des maillons, les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 à 30 cm
environ et les garder dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce
qui veut dire qu'il faudra tirer fortement pour déformer le profil; dès ce
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moment, la force va diminuer. Vous devez maintenir la traction, et ne pas
relâcher les élévateurs.
La voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 Km/h et la vitesse
verticale augmente jusqu'à -6 à -8 m/s (ce chiffre dépendant des
conditions et de la façon dont la manœuvre a été exécutée).
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les
deux élévateurs. La voile fera une légère abattée et retournera après
automatiquement au vol normal. Il vaut mieux relâcher les élévateurs de
manière rapide et sèche, que trop lente.
Ceci est une manœuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole
plus, elle n'avance pas par rapport au vent et ses réactions sont
différentes de celle d'un vol normal.
Sans l'aide du passager, cette manœuvre est difficile à mettre en œuvre
avec la Takoo 3.
5.3 360 DEGRES
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir
que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent
désorienter le pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour
laquelle il est préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement.
De cette façon, vous allez apprendre à résister aux forces G et à
comprendre la manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à grande
altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un
côté de la sellette et ensuite freinez du même côté. Vous pouvez
régler l'intensité du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un
parapente à pleine vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à
70 Km/h en vitesse verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s. C'est
la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir
comment effectuer les méthodes de sortie !
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