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Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de
réaction à la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille
: selon que la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les
réactions de la voile peuvent différer.
Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment
réagira votre voile face à ces manœuvres dans un vol réel et pouvoir ainsi
affronter ces situations avec la plus grande sécurité possible.
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer
sous la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de
type SIV.
Fermeture asymétrique
Même si la TAKOO 3 a un profil très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote
sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour
éviter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui
pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se
produit, la TAKOO 3 ne va pas réagir violemment, la tendance de virage
est graduelle et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur
le côté qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le 8
cap. La fermeture se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne
se produit pas, freinez complètement le côté fermé (100%). Allez-y avec
fermeté. Il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer
la réouverture. Faites attention à ne pas sur-commander le côté qui est
encore ouvert (contrôle du virage). Une fois que la fermeture est résolue,
laissez la voile reprendre sa vitesse.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la
TAKOO 3.
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile
vole très lentement (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile
de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des
circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent
relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression
sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction
attendue est une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360°
avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
Si cela se passe, le sentiment est celui d'une voile qui n'avance pas.
Vous sentez une sorte d'instabilité et un manque de pression sur les
freins bien que l'aile semble bien gonflée. La bonne réaction est de
relâcher la pression sur les freins et d'exercer une pression en avant
sur les A, ou - autre solution - pencher le corps sur un des côtés SANS
FREINER.
Décrochage complet
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est très
invraisemblable en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à
très basse vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en
conditions turbulentes fortes. Pour provoquer un décrochage complet, il
faut freiner symétriquement pour que la voile vole à sa vitesse minimale ;
une fois arrivé dans cette situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % et
gardez les freins dans cette position. La voile va tomber en arrière pour
après se positionner au-dessus de la tête avec un léger basculement,
dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura été
effectuée. En effectuant un décrochage, il ne peut y avoir d'hésitation,
pas une seconde. Ne relâchez pas les freins quand vous êtes à moitié
de la manœuvre. Ceci pourrait provoquer une abattée vigoureuse, avec
le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds. Il est très
important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu'à ce que la
voile se stabilise au dessus de la tête.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la
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