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342 Jantes et pneus
des Transports américain. Par exemple, s'il était
testé sur le parcours du gouvernement, un pneu
de classe 150 aurait une tenue à l'usure une fois
et demie supérieure à celle d'un pneu de classe
100.
La performance relative des pneus dépend tou‐
tefois des conditions d'utilisation réelles et peut
diverger considérablement de la norme en fonc‐
tion des habitudes de conduite, des pratiques de
maintenance, des caractéristiques de la chaus‐
sée et des conditions climatiques.
Classe de motricité
& DANGER Risque d'accident en cas de
motricité trop réduite
L'attribution d'une classe de motricité à un
pneu repose sur des tests de freinage en
ligne droite.
Adaptez votre style de conduite aux
#
conditions routières et météorologi‐
ques.
* REMARQUE Endommagement de la
chaîne cinématique dû au patinage des
pneus
Evitez de faire patiner les pneus.
#
Les classes de motricité sont, de la plus élevée à
la plus faible, AA, A, B et C. Ces classes corres‐
pondent à la capacité d'un pneu à s'arrêter sur
une chaussée mouillée dans des conditions con‐
trôlées et sur des surfaces d'essai en asphalte et
en béton mises à disposition par le gouverne‐
ment américain. Un pneu classé C peut présen‐
ter une mauvaise motricité.
Classe de température
& ATTENTION Risque d'accident en cas de
surchauffe et défaillance des pneus
Une vitesse excessive, une pression de pneu
trop basse et une charge trop élevée peuvent
entraîner, séparément ou de manière combi‐
née, une surchauffe des pneus, voire même
une défaillance.
Tenez compte des pressions de pneu
#
recommandées.
Contrôlez régulièrement la pression de
#
chacun des pneus.
Si nécessaire, corrigez la pression de
#
pneu.
Les classes de température sont A (la plus éle‐
vée), B et C. Elles correspondent à la résistance
du pneu à l'échauffement et à sa capacité à dis‐
siper la chaleur lors de tests réalisés sur une
roue spécifique dans des conditions contrôlées
en laboratoire. Une température élevée cons‐
tante peut endommager le matériau du pneu et
réduire sa durée de vie. Des températures
excessives peuvent par ailleurs provoquer une
défaillance soudaine du pneu. La classe C cor‐
respond aux performances que tous les pneus
pour voitures particulières doivent offrir confor‐
mément aux directives du ministère des Trans‐
ports américain. Les classes B et A présentent
une performance supérieure aux exigences mini‐
males du ministère des Transports américain.
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