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ES
- Traducción del manual original
9. AVERÍAS, CAUSAS Y SOLUCIONES
AVERÍAS
ID
! Capacidad nula
A.1
A.2
A.3
A.4
A.5
A.6
A.7
A.8
! Capacidad
insuficiente
B.1
B.2
B.3
B.4
B.5
! Presión
de salida
demasiado baja
C.1
C.2
! Absorción
elevada
D.1
D.2
D.4
D.5
D.7
! Vibraciones y
ruido elevados.
E.1
E.2
E.3
10. PIEZAS DE RECAMBIO
Utilizar solo piezas de recambio originales. Consultar las piezas de recambio en los catálogos o contactar con la asistencia técnica de
Sulzer, especificando el tipo de motor, n. ° de matrícula y año de fabricación que aparecen en la placa identificativa. Este producto está
exento de defectos de construcción.
CAUSAS
→ Sentido de rotación erróneo.
→ Bomba no rellenada con el liquido.
→ Presencia de aire en la bomba o en
el conducto de aspiración.
→ Tubo de aspiración no
suficientemente sumergido.
→ Altura de aspiración demasiado
elevada.
→ Turbina o línea de aspiración
obstruidas.
→ Velocidad de rotación del motor
insuficiente.
→ Prevalencia del equipo demasiado
elevada.
→ Causas ya listadas en los puntos
anteriores.
→ Funcionamiento en cavitación.
NPSHd insuficiente.
→ Pérdidas a través de los cierres.
→ Turbina dañada.
→ Anillos de desgaste dañados.
→ Válvula de fondo demasiado
pequeña.
→ Causas ya listadas en los puntos
anteriores.
→ Obstrucciones en la línea de salida.
→ Posicionamiento equivocado de los
manómetros.
→ Causas ya listadas en los puntos
anteriores.
→ Desgaste o gripaje mecánico.
→ Funcionamiento fuera de curva.
La prevalencia es inferior a la
prevalencia mínima admitida.
→ Excesiva velocidad de rotación del
motor.
→ Densidad/viscosidad del líquido más
elevadas que las indicadas en el
contrato.
→ Problemas en el motor.
→ Causas ya listadas en los puntos
anteriores.
→ Bomba, motor o base no fijados
correctamente.
→ Tubos desalineados o cargados
sobre la bomba.
→ Cojinetes dañados.
SOLUCIONES
Comprobar el sentido de rotación del motor. Si esto es
correcto, comprobar el correcto montaje de la turbina
respecto al cuerpo de la bomba.
Rellenar la bomba y el tubo de aspiración con el líquido.
Comprobar si existen pérdidas en el conducto. Purgar
la bomba para que salga el aire.
Aumentar la inmersión de la aspiración por debajo del
nivel del líquido.
Bajar el nivel de la bomba.
Comprobar en particular los posibles filtros de
aspiración y comprobar la turbina. Eliminar las
obstrucciones.
Comprobar la velocidad de rotación del motor. Para
motores alimentados por inverter, comprobar la
frecuencia de alimentación.
Comprobar la apertura de las válvulas en salida.
Calcular la prevalencia del equipo y compararla con la
de la bomba. Utilizar una bomba con prevalencia más
elevada.
Considerar de A.1 a A.7.
Aumentar la NPSHd del equipo reduciendo las pérdidas
en aspiración o acercando la bomba al líquido que se
va a aspirar.
Sustituir los cierres.
Sustituir la turbina.
Sustituir los anillos de desgaste.
Sustituir la válvula de fondo.
Tener en cuenta: A.1, A.3 ÷ A.7,B.2 ÷ B.4
Eliminar las obstrucciones.
Situar el manómetro de salida en la boca de salida y el
de aspiración en la boca de aspiración.
Considerar A.1, B.1 ÷ B.3
Comprobar y, si es necesario, sustituir las juntas,
cojinetes, anillos de desgaste.
Accionar la válvula de regulación en salida para
aumentar la prevalencia y reducir la capacidad.
Comprobar la correspondencia entre velocidad del
motor y de la bomba. Si el motor se acciona mediante
inverter, reducir la frecuencia.
Reducir la capacidad. Contactar con la asistencia
técnica.
Consultar la documentación del motor.
Considerar A3-A6, B1,B3-B4,D1,D2,D3, D5, D7
Comprobar el apriete de todos los pernos de fijación.
Soportar los tubos, comprobar su alineación con la
bomba.
Sustituir los cojinetes.
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