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Treuil électrique BETA 2.1 EL
Français
4.9 Interrupteur de fin de course
Si les fins de course ne sont pas examinées correctement par l'utilisateur alors des interrup-
teurs de fin de course doivent être installés. Les interrupteurs de fin de course doivent être inté-
grés correctement dans le circuit de commande.
Selon l'utilisation, par ex. dans des grues, des interrupteurs de fin de course supplémentaires sont à
prévoir. Ces interrupteurs sont à prévoir et à vérifier selon les exigences des normes respectives.
L'installateur prend la responsabilité de l'installation complète.
Vérifier absolument le fonctionnement des interrupteurs de fin de course en liaison avec l'installation
complète.
Les interrupteurs de fin de course sont inefficaces par un faux branchement ou une
fausse polarisation.
Les treuils sont disponibles avec des interrupteurs de fin de course de l'engrenage.
Attention: Ne pas actionner le treuil avant l'ajustage et le branchement des interrupteurs de fin de course!
Observer:
Selon les versions, l'ajustage exact des interrupteurs de fin de course est d'env. ±50 mm. Cet ajustage
ne peut être tenue qu'à la première couche
Le treuil a une marche à vide qui peut être d'env. 1/100 à 1/500 de la vitesse de levage [m/min].
L'extension du câble peut modifier les fins de course de levage. L'extension restante du câble jusqu'à
l'état d'usure de remplacement peut être d'env. 1% de la longueur du câble.
Vérifier régulièrement le réglage / déclenchement.
Ajustage: Interrupteur de fin de course compact
Retirer le capot de l'interrupteur pour régler le contact.
Avant de régler le point d'enclenchement, s'assurer que les branchements de contact
sous tension soient protégés contre les contacts accidentels et les fiches plates par des
douilles complètement isolées pour éviter le contact avec les branchements.
L'interrupteur de fin de course est équipé d'un réglage de contact unique et d'un réglage de
contact en bloc.
Réglage en bloc:
La base de toutes les cames peut être réglée par une vis noire (2). Un réglage relatif des contacts
iniques ne se modifie pas. Les cames tournent vers la droite de 0,575°.
Réglage de contact unique:
Un disque à cames qui peut être réglé sans intervalles est attribué à chaque con-
tact. Les disques à cames (1) se laissent régler indépendamment l'un de l'autre à
l'aide des vis de réglage blanche (2). Le réglage peut être effectué sans démonter
des pièces quelconques. La vis sans fin se trouve dans la position du blocage auto-
matique. Le réglage par la vis sans fin se fait à l'aide d'un tournevis 10mm ou 4mm
ainsi que d'une clé hexagonale 4mm.
Le disque à cames se tourne à 2,464° dans le sens des aiguilles d'une montre en
tournant la vis sans fin à 360° (vue de derrière, côté B de l'interrupteur).
Les disques à cames sont conçus de telle manière à ce qu'ils disposent une course
utile et une distance de ralentissements maximaux. L'interrupteur n'est pas endom-
magé en dépassant la distance de ralentissement. Par contre le contact s'ouvre ou
se ferme à nouveau.
4.10 Les éléments de commande:
Les éléments de commande doivent être installés de telle manière à ce que tout le
chemin dont la charge doit être déplacée puisse être vu par l'utilisateur.
Placer les boutons dans une position convenable.
Mesures de sécurité:
Le branchement et les mesures de sécurité doivent être effectués selon les directives locales, na-
tionales et internationales.
Vérifier avant usage:
la polarisation, le sens de rotation, la coordination
des appareils de commande
système de conducteur de protection
technische Änderungen vorbehalten
design changes under reserve
04.01.601
la résistance d'isolement
le positionnement du limiteur de charge (s'il en
existe)
le fonctionnement
changements techniques sous réserve
2
1
lever
baisser
arrêt d'urgence
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