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Entretien et caractéristiques
Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement est une cote comparative qui
indique le taux d'usure d'un pneu obtenu lors d'essais sur piste, sous
contrôle gouvernemental. Par exemple, un pneu dont l'indice d'usure est
de 150 dure une fois et demie (1,5) plus longtemps qu'un pneu
d'indice 100 lors d'essais sur piste gouvernementale. Le rendement relatif
d'un pneu dépend des conditions réelles d'utilisation, qui peuvent
différer des conditions fixées par la norme en raison des habitudes de
conduite, de l'entretien, de l'état des routes et du climat.
Adhérence AA A B C
Les indices d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et C.
Ils représentent l'aptitude d'un pneu à s'arrêter sur une chaussée
mouillée. Cette aptitude a été évaluée lors d'essais en conditions
contrôlées par le gouvernement sur des surfaces d'essai spécifiques
d'asphalte ou de béton. Un pneu avec un indice C peut avoir une faible
adhérence.
REMARQUE : L'indice d'adhérence d'un pneu est basé sur des essais de
freinage effectués en ligne droite et ne se rapporte aucunement à
l'adhérence en accélération, en virage, en cas d'aquaplanage ou lors de
conditions d'adhérence exceptionnelles.
Température A B C
Les indices de température sont A (le meilleur), B et C, et représentent
l'aptitude d'un pneu à résister à l'échauffement et à dissiper la chaleur
lors d'essais effectués sous diverses conditions en laboratoire. Une
utilisation continue à haute température peut entraîner la détérioration
du pneu et en réduire la durée, tandis qu'une température excessive
peut entraîner une défaillance soudaine du pneu. L'indice C correspond à
un niveau de rendement auquel tous les pneus de voitures de tourisme
doivent se conformer en vertu de la norme fédérale américaine no 109
sur la sécurité des véhicules automobiles. Les indices A et B indiquent
qu'un pneu a fourni un meilleur rendement lors d'essais en laboratoire
que le minimum exigé par la loi.
AVERTISSEMENT : La plage de température de ce pneu est
établie en fonction d'un pneu suffisamment gonflé et dont la
charge n'est pas excessive. La conduite à haute vitesse, le
gonflage insuffisant des pneus ou une charge excessive (tous
ces facteurs pris ensemble ou individuellement), peuvent
entraîner un échauffement excessif et l'éclatement du pneu.
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