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DÉMARRAGE ET CONDUITE
• le bruit de cliquetis des électrovalves;
• des pulsations dans la pédale de frein;
• un léger enfoncement ou ramollisse-
ment de la pédale à la fin de l'arrêt.
Il s'agit de manifestations caractéristiques
du fonctionnement du système antiblo-
cage.
AVERTISSEMENT !
Le système de freins antiblocage
comprend un dispositif électroni-
que sophistiqué sujet aux interfé-
rences causées par un émetteur ra-
dio
mal
installé
ou
puissance. Ces interférences ris-
quent d'empêcher le bon fonction-
nement du dispositif antiblocage.
L'installation d'un tel équipement
doit être effectuée par du personnel
qualifié.
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Les jantes et les pneus doivent tous être
de même dimension et de même type. En
outre, les pneus doivent être correctement
gonflés pour permettre à l'ordinateur de
recevoir des signaux précis.
DIRECTION ASSISTÉE
La direction assistée normale améliore la
réponse du véhicule et la manœuvrabilité
en espace restreint. La direction peut éga-
lement être utilisée mécaniquement en
cas de panne de l'assistance électrique.
Si, pour une raison quelconque, la direc-
tion assistée est coupée, il demeure pos-
sible de manœuvrer votre véhicule. Vous
noterez cependant une augmentation im-
de
forte
portante de l'effort à fournir pour le
manœuvrer, surtout à très basse vitesse et
pendant les manœuvres de station-
nement.
NOTA : Il est normal que le niveau sonore
augmente vers la fin de la course du
volant. Cette augmentation n'est pas sy-
nonyme de problèmes avec le système de
direction assistée.
AVERTISSEMENT !
La conduite prolongée avec une as-
sistance de direction moindre pour-
rait mettre en danger votre sécurité
et celle de vos passagers. Vous de-
vez
le
faire
réparer
possible.
MISE EN GARDE !
Évitez autant que possible de main-
tenir trop longtemps le volant en fin
de course car cela à pour effet
d'augmenter
la
température
l'huile de direction et pourrait en-
dommager la pompe d'assistance
de direction.
dès
que
de
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