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: Actionner la poire de gonflage à
plusieurs reprises, jusqu'à ce que
le manomètre indique une pres-
sion de 0,8 bar.
Si cette pression reste constante, le
carburateur est étanche. Si la pres-
sion retombe, le manque d'étan-
chéité peut avoir plusieurs causes :
1.
La soupape du pointeau d'admis-
sion n'est pas étanche (corps étran-
gers dans le siège de soupape ou
cône de fermeture de pointeau
endommagé ou bien levier de
réglage d'admission coincé).
2.
La membrane de réglage est
endommagée.
3.
Le siège est endommagé - le levier
de réglage est tordu.
4.
La membrane de la pompe est
percée, en direction de la chambre
d'impulsions.
Dans tous les cas, il faut réparer le
carburateur, voir 10.4.
– Après le contrôle, ouvrir la vis de
décompression de la poire de
gonflage et débrancher le tuyau
flexible pour contrôle d'étan-
chéité du carburateur.
– Après des réparations, il faut
répéter le contrôle d'étanchéité.
– Brancher le tuyau flexible sur le
raccord coudé du carburateur.
BR 340, BR 420, SR 340, SR 420
10.3
Démontage et montage
du carburateur
1
2
– Démonter le capot, voir 5.1.
: Débrancher le tuyau flexible (1)
et le tuyau flexible à
carburant (2).
1
– Démonter le filtre à air, voir 10.1.
: Dévisser les vis à tête
cylindrique (1) du boîtier de
filtre (2).
3
2
1
: Enlever le carburateur (1) avec
boîtier de filtre (2) de la bride
intermédiaire.
: Décrocher le câble de com-
mande des gaz (3) du boulon
fendu (4).
: Extraire le carburateur de la
douille du boîtier de filtre.
1
2
1
: Enlever le joint (2) de la bride
intermédiaire (1).
– Enlever le joint du boîtier de filtre
ou du carburateur.
4
2
: Au montage du carburateur,
monter tout d'abord les vis à tête
cylindrique (1) dans le boîtier de
filtre, pour assurer le guidage des
joints (2) et du carburateur (3).
2
3
2
1
45
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