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Pont arrie ` re « Traction-Lok »
(selon l'e ´ quipement)
Le diffe ´ rentiel autobloquant de ce pont ame ´ liore
l'adhe ´ rence lorsqu'une roue tourne sur une surface
glissante.
L'utilisation prolonge ´ e de pneus de dimensions
diffe ´ rentes sur un pont arrie ` re a ` diffe ´ rentiel
autobloquant, peut entraı ˆ ner une re ´ duction d'efficacite ´
permanente, qui n'a cependant aucun effet sur la
conduite normale, et peut e ˆ tre imperceptible pour le
conducteur.
Transmission inte ´ grale e ´ lectronique
(E-4WD) (selon l'e ´ quipement)
Si votre ve ´ hicule est e ´ quipe ´ d'une transmission
inte ´ grale e ´ lectronique offerte en option, le couple est
transmis aux quatre roues lorsque vous appuyez sur
la pe ´ dale d'acce ´ le ´ rateur. Cette transmission ame ´ liore
la tenue de route et l'adhe ´ rence en conditions
difficiles et fonctionne automatiquement selon les
conditions de conduite. Comme cette transmission
inte ´ grale est entie ` rement commande ´ e par un
microprocesseur, votre ve ´ hicule n'est pas e ´ quipe ´ d'un
contacteur ou d'un levier comme la plupart des autres
ve ´ hicules a ` 4 roues motrices. Le microprocesseur ge ` re
comple ` tement le fonctionnement de cette transmission.
Fonctionnement de la transmission inte ´ grale
e ´ lectronique (E-4WD)
En conditions normales, sur reve ˆ tement sec, un tiers
du couple du moteur est transmis au pont avant et
deux tiers au pont arrie ` re. Cependant, si une roue
commence a ` patiner, le processeur de ´ ce ` le l'anomalie
et augmente le couple transmis au pont ayant la
meilleure adhe ´ rence. Une le ´ ge ` re secousse peut alors
e ˆ tre sentie pendant un bref instant.
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