marklin Baureihe 01 Manuel page 6

Informations concernant la locomotive réelle:
Dans la réalité, la locomotive faisait partie des locomotives unifiées que la
DRG avait décidé de développer au cours des années vingt. Le but était de
disposer d'une nouvelle famille de locomotives comportant un maximum
d'éléments standardisés, d'un prix de revient plus avantageux et d'un entretien
plus économique. Un des problèmes majeurs que la DRG devait résoudre
était son parc fort hétéroclite de véhicules moteurs qui se composait d'un
grand nombre de machines de provenances diverses. Là-dessus s'ajoutait
le fait que les engins d'une même série pouvaient eux-mêmes se différencier
très fortement. Un bon exemple de cela est la locomotive-tender de la légen-
daire série T3; en effet, celle-ci rassemblait en réalité des locomotives d'origines
différentes. Le maintien en état rationnel d'un tel parc de machines exigeait
beaucoup de prestations et coûtait par conséquent très cher.
La livraison des premiers exemplaires de la série 01 a commencé en 1926.
Les élégantes locomotives de cette série devaient s'affirmer vis-à-vis de celles
de la série 02, construites à la même époque; ces deux séries se différenciaient
essentiellement au niveau du moteur: celui de la 02 possédait 4 cylindres
tandis que celui de la 01 n'en avait que deux. C'est cette dernière série qui
sortit victorieuse de cette rivalité, à cause de sa puissance suffisante et de
son mécanisme techniquement plus simple et plus facile d'entretien. Les
machines de la série 02 furent plus tard également équipées du moteur de
la série 01 et renumérotées dans celle-ci. Les locomotives de la série 01
Exploitation dans le réel
ont très vite gagné les faveurs des cheminots de la DRG. Cette série, con-
struite en plusieurs lots successifs jusqu'en 1938, a compté au total plus de
240 locomotives (y compris les machines transformées issues de la série 02).
Les derniers exemplaires de ces dinosaures de la vapeur ont servi sur les
rails de la Deutsche Bundesbahn jusque dans les années 70 tandis qu'à la
Deutsche Reichsbahn, elles ont roulé une décennie de plus. Fort heureuse-
ment, quelques modèles ont échappé au chalumeau du ferrailleur. Certaines
sont préservées en musée tandis que d'autres, en parfait état de marche,
remorquent régulièrement des trains spéciaux.
Les locomotives jusqu'au numéro d'immatriculation 01 101 se distinguaient
par leurs roues de bissel avant d'un diamètre de 850 mm. Conçues pour
rouler à une vitesse de 120 km/h, ces machines disposaient de roues motrices
d'un diamètre de 2000 mm. La puissance de la machine s'élevait à 2240 CV
(unité de mesure de cette époque) qui équivalent à environ 1650 kW.
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