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Désélection de la fonction Start-Stop
(bouton avec voyant allumé)
La fonction Start-Stop peut être désélectionnée
par le conducteur avec le bouton Start-Stop / ECO
sur la planche de bord. Un voyant orange sur le
bouton s'allume pour indiquer que la fonction est
désactivée. A chaque fois que le contact est coupé,
puis remis, la fonction démarrage/arrêt est
réactivée. Lorsque l'on appuie de nouveau sur le
bouton (voyant allumé), la fonction Start-Stop
est bloquée. Lorsque l'on appuie de nouveau sur
le bouton (voyant éteint), la fonction Start-Stop
s'active.
Considérations de modification du
véhicule
Deux considérations principales sont à considérer :
les conséquences sur le comportement de la
fonction arrêt-démarrage en fonction des
modifications apportées au véhicule et les
conséquences liées au système arrêt-démarrage.
Conséquences sur le comportement de la
fonction arrêt/démarrage
L'inhibiteur peut être activé plus souvent en
fonction des modifications apportées au véhicule.
Par exemple, le système de gestion d'énergie 12 V
du véhicule est conçu pour couper le moteur
uniquement quand la charge électrique est
inférieure à 50 A. Les charges de courant élevées
peuvent entraîner un dépassement de ce seuil. De
plus, les arrêts du moteur seront neutralisés si
l'état de charge de la batterie est inférieur à 68 %,
ce qui peut se produire si les charges électriques
ajoutées sont activées quand le contact est coupé.
En installant des périphériques supplémentaires,
n'oubliez pas que ce genre d'équipement produit
une charge électrique continue/passive que ce soit
en mode arrêt ou veille. La charge de chaque
module ne doit pas dépasser 5 mA (milliampères)
en mode arrêt.
Note : quelle que soit la configuration de la
batterie, une charge avec le contact coupé de plus
de 100 mA pendant 7 jours ou plus neutralise la
fonction démarrage/arrêt.
Pour plus de détails
Se reporter à : 4.4 Batterie et câbles (page 85).
Capteur de surveillance de la batterie.
La fonction Start-Stop est uniquement conçue
pour fonctionner avec des batteries qui sont
étalonnées par le système. L'ajout de batteries
supplémentaires ou d'un type de batterie non
approprié aura pour conséquence une mauvaise
évaluation de l'état de charge. La fonction
arrêt/démarrage sera alors définitivement
neutralisée et les fonctions d'économie de
carburant perdues. Cela est également vrai pour
un véhicule à charge régénérative intelligente
(SRC).
Se reporter à : 4.3 Circuit de charge (page 78).
SRC.
Publication Date: 02/2015
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Le contacteur de porte du conducteur et le
contacteur de boucle de siège sont utilisés pour
détecter si le conducteur a quitté le véhicule et
éviter les coupures du moteur. Cette fonctionnalité
peut être défaillante si des modifications sont
apportées à la porte ou au contacteur. Si la porte
du conducteur n'est pas utilisée, assurez-vous que
ce contacteur est définitivement fermé (entrée
mise à la masse).
Le système utilise des signaux provenant des
capteurs/contacteurs sur les pédales
d'embrayage, de frein et d'accélérateur et du
mécanisme de changement de vitesse. Pour
maintenir la sécurité du système, ces signaux ne
doivent pas être connectés électriquement.
Conséquences liées au système
arrêt/démarrage
La fonction arrêt/démarrage est conçue pour
couper le moteur quand il devrait être au ralenti.
Certaines modifications peuvent dépendre du
fonctionnement d'un moteur. Le conducteur peut
avoir besoin d'utiliser le bouton de désélection du
système Start-Stop pour désactiver la fonction
Start-Stop si de tels dispositifs sont utilisés. Le
relais du démarreur ne doit jamais être shunté ou
utilisé directement.
FORD TRANSIT CONNECT 2014
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