Fonctionnement Du Boîtier De Commande - Roco LINE Mode D'emploi

F
Conseil
Dans les installations équipées de commande numérique, les deux rails de chaque voie d'acceès définie comme zone d'arrêt doivent être impérative-
ment isolés par des éclisses isolantes.
Il est indispensable d'isoler les voies d'accès menant au pont pour
deux raisons :
• Pour l'exploitation
Sans ces zones d'arrêt avant la fosse du pont tournant, une locomotive
ne s'arrêterait pas à temps et pourrait tomber dans la fosse alors que la
voie du pont ne coïncide pas encore avec la voie d'accès. Cet «accident»
peut certes être conforme à la réalité, mais n'est past bien perçu dans la
réalité comme en miniature... !
• Pour l'électricité (a titre de protection, notamment pour réseaux
à 2 rails courant continu)
Le courant de traction doit à la base alimenter toutes les voies d'accès,
depuis le boîtier de commande ou la commande de présélection, mais
pas du côté réseau. De plus, c'est aussi une mesure de sécurité élec-
trotechnique, car sans les séparations électriques mentionnées précé-
demment, il y a risque de courtcircuit. En utilisant deux transformateurs
régulateurs séparés (un pour le pont tournant, l'autre pour la zone
de dépôt dans laquelle il est installe). il est possible de synchroniser
l'alimentation du courant de traction à moindre coût. Nous vous recom-
mandons par ailleurs d'installer une signalisation avec diode électrolu-
minescente (DEL) dans les zones de voies adjacentes pour indiquer les
polarités. Elle facilitera grandement l'exploitation dans la zone du pont
et du dépôt (voir paragraphe «Affichage des polarités» et schéma en fin
de texte).
FONCTIONNEMENT DU BOÎTIER DE COMMANDE
a) Les différentes fonctions du boîtier de commande
En plus de commander la rotation du pont tournant, le boîtier de commande
permet de distribuer le courant de traction provenant du transformateur ré-
gulateur à la voie du pont et à l'ensemble des voies d'accès et de rotonde .
La photo n° 29 présente tous les éléments du boîtier de commande qui com-
prend les fonctions suivantes :
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Commande de rotation : la commande de rotation se trouve au repos,
la voie du pont reste dans la dernière position demandée. Si elle est
tournée légèrement vers la gaucche ou la droite, puis relâchée de telle
sorte qu'elle retrouve sa position initiale, le pont tournant pivote dans
la direction demandée puis s'arrête face à la première voie d'accès
rencontrée par l'une des deux extrémités du pont.
Pour aller directement d'une voie d'accès à l'autre sans s'arrêter sur
toutes les voies d'accès rencontrées, il suffit de maintenir tournée la
commande de rotation dans la direction voulue jusqu'à ce qui'il n'y ait
plus de voies entre la voie d'accès désirée et celle du pont.
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Sélecteur de la vitesse de rotation du pont tournant. Comme dans la
réalité, le pont tournant ROCO LINE est doté d'une vitesse lente et
d'une vitesse relativement rapide. Si l'interrupteur reste sur la position
V1, le pont tourne lentement, en V2, il tourne plus vite. Il est possible,
- toujours comme dans la réalité - de changer de vitesse au cours d'une
manoeuvre. Pour coller vraiment à la réglementation réelle, il faut uti-
liser la vitesse lente pour les déplacements courts, et la vitesse plus
rapide pour les déplacements longs, notamment lorsque la locomotive
doit pivoter sur 180° et donc se retourner complètement.
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Deux interrupteurs pour le courant de traction de chacune des voies
d'accès avec laquelle vient se mettre en contact celle du pont tournant.
Ainsi :
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Remarques
1) Sie les voies de rotonde, de stationnement et d'entretien n'ont pas de
liaison directe avec les autres voies du réseau et ne sont reliées quàu
pont tournant, il n'est pas obligatoire de les isoler. La coupure du cou-
rant traction est alors assurée par le pont et le boîtier de commande ou
la commande de présélection.
2) Normalement, seules deux à trois voies relient le pont tournant au reste
de l'installation :
– d'une part la voie, qui relie le pont tournant à la zone de manoeuvre
(voies de décrassage, d'approvisionnement en charbon et de retour) et
plus loin la voie principale d'entrée ou de sortie du dépôt,
– d'autre part, la voie dite de «secours» qui sert souvent de voie d'évitemet
de l'ensemble de la zone de manoeuvre et qui se trouve parfois dans la
direction opposée à la voie principale de sortie.
Si la voie de retour n'est pas reliée par des aiguillages à l'avant et à l'arrière
de la zone de manoeuvre, mais directement au pont, il y a une troisième
liaison (schéma n° 28 : en noir, les voies du dépôt, en vert, la liaison normale
de la voie de retour par un aiguillage, en bleu l'autre possibilité de liaison
par le pont tournant). Ainsi, il ne faut normalement prévoir que deux zones
d'arrêt et donc mettre des éclisses isolantes.
3) Les voies de rotonde et toutes les autres voies uniquement reliées au
pont tournant, ne doivent pas être isolées, car leur alimentation en courant
traction est assurée seulement par le pont et sa commande.
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