Le Pont Tournant - Roco LINE Mode D'emploi

Le Pont Tournant

ROCO LINE réf. 42615
Chers amis modélistes
Avec ce pont tournant ROCO LINE, vous allez pouvoir réaliser l'un de vos
réves. Une fois encore,nous nous sommes efforcés de répondre à vos atten-
tes en apportant le plus grand soin à l'élaboration de ce nouveau matériel.
Résultat: une réplique à l'échelle d'un pont tournant de 22 mètres de di-
amètre avec plusieurs possibilités d'intervalle entre les voies (photo n° 1 :
montage à entrevoies réguliers, photo n° 2 : montage à entrevoies vari-
ables), une motorisation surbaissée fiable, silencieuse et sûre, dotée d'une
UN PEU D'HISTOIRE
Les ponts tournants sont presque aussi vieux que les rails; ils sont en tout
cas antérieurs aux chemins de fer euxmêmes. Dès le début du XVIIIè sièc-
le, leurs ancêtres le plaques tournantes étaient utilisées dans les mines et
dans les installations industrielles pour relier les voies entre elles et y sont
toujours employées de nos jours. Elles servaient alors d'aiguillages, qui ne
furent inventés que bien plus tard.
Les plaques tournantes (appelées «ponts tournants» dans plusieurs langues
européennes) employées de nos jours dans le domaine du chemin de fer
sont en fait ces mêmes plaques avec fosse couverte que l'on trouvait dans
l'industrie minière.
Au début de l'histoire des chemins de fer, les plaques tournantes étaient
utilisées, notamment dans les gares terminus en guise d'aiguillage. Elles
ne servaient pas seulement à faire pivoter les locomotives, mais également
à les retourner pour qu'elles puissent contourner leur train. De plus elles
servaient à relier les voies entre elles (schéma n° 3), de telle sorte qu'il était
facile de déplacer une voiture ou un wagon pour les mettre sur une voie où
ils pourraient éventuellement s'atteler à un nouveau train. La longueur et le
poids des machines et des voitures ayant augmenté, les plaques tournantes
sont remplacées par des aiguillages. Leur utilisation comme moyen de relier
les voies d'une gare entre elles est donc tombée en désuétude. Néanmoins,
les plaques sont aujourd'hui très présentes dans les dépôts. Elles sont main-
tenant construites comme de véritables ponts; qu'il s'agisse de ponts à voi
inférieure (qui se raréfient) avec une fosse peu profonde le plus souvent bal-
lastée, ou de pont à voie supérieure (c'est la version qui prédomine dans les
dépôts) avec une fosse relativement profonde et le plus souvent en pierre,
stabilisé par des tirants radiaux en acier entre l'assise du pivot central et le
bord de la fosse, ou encore, et c'est le plus fréquent de nos jours, de fosse
LE COFFRET
Le coffret du pont tournant contient les pièces ou groupes de picès sui-
vants:
• 1 pont tournant, composé d'l plateau d'un seul tenant avec cabine de
manoeuvre, manivelle de verrouillage, une motorisation surbaissée, et
des segments intermédiaires enclipsés sur la totalité de la surface, avec
24 segments de 9 et 24 segments de 6°;
• 1 boîte réf. 42616 comprenant 4 voies d'accès en 2 rails courant conti-
nu,(*)
• 1 sachet contenant 12 segments de 3° et 12 segments de 1°,
• 1 sachet contenant 2 jalons d'arrêt factices et 2 ressorts pour stabiliser
le pont tournant,
• 1 boîtier de commande,
• 1Repartiteur de courant
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alimentation électrique simple. Dans les pages suivantes, vous trouverez
une présentation détaillée des caractéristiques techniques du pont tournant
ROCO LINE, de son installation et de son fonctionnement.
Prenez donc le temps de lire cette brochure. Elle vous expliquera comment
installer correctement et facilement votre pont tournant, pour que son utili-
sation soit pour vous synonyme de plaisir pendant de nombreuses années.
en béton (voir photo n° 4, le dépôt réel de Freilassing, en Bavière, et, photo
n° 5, sa reconstitution sur un réseau).
Jusqu'à la fin des années 1880, les plaques tournantes sont réalisées «sur
mesure». Dans les années 1890, la normalisation et la classification des
plaques tornantes sont apparues dans la quasi-totalité des pays disposant
d'un réseau ferroviaire.
Dans les pays de longue allemande, on normalisa progressivement des
plaques de 16, puis 18, 20 et 22 mètres. La longueur des locomotives
ayant augmenté (notamment en Allemagne, lors de l'introduction du plan
d'unification des locomotives), on utilisa des plaques de 24 mètres dans les
dépôts modernisés. Avec l'arrivée des machines à vapeur «géantes», com-
me la BR 45, la BR 05 et la BR 06 et plus tard la locomotive BR 52 avec ten-
der à condensation, les plaques tournantes de 24 mètres ne suffirent plus.
On conçut alors des plaques tornantes de 27 mètres capables d'accueillir
ce type de machines. Cependant, elles ne furent installées que dans quel-
ques grands dépôts, notamment dans les gares terminus et dans ceux qui
possédaient, ou devaient recevoir ce type de machines mais ne les ont pas
reçues à cause de la seconde guerre mondiale.
Les plaques tournantes ne sont certes pas devenues inutiles avec la dispari-
tion de la vapeur, même si parfois, on trouvait à leur place des ponts trans-
bordeurs dans les dépôts électriques ou Diesel. Toutefois, au fur et à mesure
de l'installation de nouvelles plaques et du remplacement des anciennes par
des plaques normalisées, on est arrivé à construire des plaques tournantes
de 24 mètres maximum (22 mètres pour la version la plus fréquente) sur
lesquelles on fait parfois tourner dse voitures pilotes de 26,40 mètres, ce qui
se fait quotidiennement au dépôt de Freilassing (photos n° 6).
• 1 câble plat à huit conducteurs reliant le pont tournant au boîtier de
commande, avec une fiche plate à chaque extrémité,
• 1 câble plat à cinq conducteurs reliant le boîtier de commande au trans-
formateur avec une fiche plate à une extrémité pour branchement sur le
boîtier de commande et dénudé à l'autre extrémité pour branchement
au transformateur,
• 1 notice couleur en allemand pour accompagner la traduction françai-
se,
(*) Le coffret contient une boîte de voies d'accès pour système 2 rails cou-
rant continu (profilés de 2,1 mm de hauteur). Si le pont tournant doit
être intégré dans une installation 3 rails courant alternatif, votre détail-
lant vous échangera gracieusement la boîte de voies contenue dans le
coffret contre une boîte pour système 3 rails (profilés de 2,5 mm de
hauteur).
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