Important; Entretien De La Motorisation - Roco LINE Mode D'emploi

a) Si l'interrupteur est poussé vers le symbole représentant le pont
tournant, le courant est coupé dans la voie d'accès en contact avec
celle du pont. S'il est au contraire dans le sens de la flèche, la voie
d'accès en contact avec celle du pont est alimentée et affiche donc
toujours la même polarité que la voie du pont.
b) Il faut faire attention au fait que l'interrupteur de gauche comman-
de toujours l'alimentation en courant traction de la voie d'accès au
pont située côté cabine de manoeuvre, alors que l'interrupteur de
droite commande l'alimentation en courant de la voie d'accès située
à l'extrémité opposée.
Ces deux interrupteurs offrent donc 4 combinaisons possibles :
Cas n°1. Les deux interrupteurs sont poussées en direction du symbole
représentant le pont tournant : seule la voie du pont est alimen-
tée (illustrations n° 30 et 31).
Cas n°2. L'interrupteur de gauche est poussée en direction de la flèche ;
la voie d'accès côté cabine de manoeuvre et la voie du pont sont

IMPORTANT

Les cas 2 et 3 se présentent généralement lorsqu'une locomotive doit rou-
ler sur le pont ou le quitter. Il n'est pas obligatoire, mais recommandé par
mesure de sécurité pour l'exploitation de la zone de dépôt, de toujours se

ENTRETIEN DE LA MOTORISATION

a) Graissage
Comme tous les accessoires ROCO équipés de moteur, le pont tournant a
fait l'objet de nos plus grands soins. Nous avons particulièrement veillé à ce
que la mécanique du moteur soit la plus résistante possible, ne souffre pas
de l'usure et ne demande que peu d'entretien. C'est pourquoi l'ensemble du
bloc moteur est enfermé dans un capot de protection. Toutefois, il faut de
temps en temps s'intéresser à ce qu'il y a à l'intérieur. Pour ce faire, il faut
enlever le capot de protection avec un tournevis plat pas trop petit que l'on
glissera dans les ouvertures des moulages, avant d'écarter les ergots vers
l'extérieur (schéma n° 38). Les ergots sont ainsi déclipsés. Maintenant les
deux ergots de l'autre côté se détachent automatiquement.
Vous voyez alors le mécanisme. De temps en temps, vous pouvez graisser
sans excès la vis sans fin de la grande roue dentée (par exemple avec la
graisse spéciale ROCO réf. 10905, voir photo n° 21 page 10, flèches oran-
ge). De temps en temps, les différents paliers de la vis sans fin (photo n° 21,
flèches vertes) ont, eux aussi, besoin d'une petite goutte d'huile fluide non
résineuse utilisée pour les machines à coudre.
La cage de la motorisation en zamac injecté contenant l'ensemble moteur
est fixée par 3 vis équipées de manchons en plastique souple. Destinés à
absorber les vibrations et assurer une bonne isolation phonique, ils sont
intercalés, d'une part, entre la cage de motorisation et le socle (qui est en
fait la fosse du pont tournant), et d'autre part, entre la cage de motorisa-
tion et les têtes de vis. Lorsque vous retirez ces trois vis pour accéder à la
vis sans fin du moteur, veillez à ne pas perdre les manchons plastiques. En
démontant le capot et la motorisation, veillez également à ne pas abîmer
les câbles de sortie.
Afin de pouvoir lubrifier la deuxième vis située juste sur le moteur et
l'engrenge à plusieurs niveaux, il faut également enlever les deux vis pour
ôter le capot du mécanisme à côté du moteur (photo n° 24, flèches noires).
La vis sans fin disposée au-dessus de l'accouplement à friction de l'arbre du
moteur doit également être lubrifiée de temps en temps (photo n° 24, flèche
bleue). Enfin, les paliers de la roue tangente et des autres roues dentées
doivent, elles aussi, être lubrifiées avec de l'huile pour nachine à coudre.
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alimentées, l'autre voie d'accès ne l'est pas (dans la mesure ou
il y a une voie d'accès à chaque extrémité de la voie du pont)
illustrations n° 32 et 33).
Cas n°3. L'interrupteur de gauche est poussé de côté du symbole du
pont, celui de droite dans le sens de la flèche ; la voie d'accès
côté cabine de manoeuvre est coupée, l'autre est alimentée par
la voi du pont, (toujours dans la mesure où il y a deux voies
d'accès) (illustrations n° 34 et 35).
Cas n°4. Les deux interrupteurs sont dans le sens des flèches : s'il y
a une voie d'accès à chaque extrémité du pont, elles sont toutes
les deux alimentées et le pont peut être traversé de part en part.
Ce cas de figure se présente notamment lorsqu'une locomotive,
venant de la rotonde, doit traverser le pont pour aller sur une
voie de manoeuvre qui se trouve de l'autre côté ou veut aller
de ces voies de rotonde directement vers les voies de départ ou
d'arrivée, sans devoir êtré tournée (illustrations n° 36 et 37.)
mettre sur le cas n°1 pendant la rotation du pont tournant, et de mettre la
molette du transformateur régulateur sur 0, afin de couper le courant pour
qu'il n'y ait pas de «liaison dangereuse» avec les locomotives stationnées.
Attention, ne pas lubrifier plus d'une fois par an; même si le pont tournant
est utilisé fréquemment. Une fois l'opération terminée, replacer le capot (ne
pas oublier de remettre les manchons plastiques antivibrations et de bien
positionner l'arbre à cardan sur la grande vis sans fin). Enclipser correcte-
ment le couvercle de protection. Faire attention aux deux interrupteurs du
système d'alimentation électrique, et veiller à ce qu'ils s'ericastrent bien
dans les ouvertures correspondantes pratiquées dans le capot. Quand tout
est correctement remis en place, vérifier la position des deux interrupteurs
et, le cas échéant, les remettre dans la position correspondant au système
d'alimentation de votre installation.
b) Remplacement du moteur ou de ses balais
Pour accéder au carter moteur du pont comprenant le moteur, l'accoulement
à friction et sa vis sans fin, procéder au démontage comme précédemment
indiqué pour le graissage.
• Remplacer le moteur; après avoir enléve le capot de protection du mo-
teur (en dévissant deux vis), enlever d'abord prudemment le moteur
avec sa vis sans fin et son accouplement `friction, puis dégager le moteur
des languettes de contact côté collecteur.
Installer le nouveau moteur (piéce de rechange réf. 105284). Veiller à
ce que les surfaces de contact des supports balais soient mises correc-
tement entre les languettes de contact de la platine conductrice et que
celles-ci ne soient pas tordues (photo n° 21, flèches noires).
• Remplacer les balais du collecteur du mateur; procéder comme au point
ci-dessus jusqu'à ce que vous ayez le bloc moteur dans la main. Dévisser
ensuite les supperts balais de moteur (attention! les ressorts et les balais
usés peuvent s'échapper et disparaître à jamais dans votre tapis...). Si
besoin est, nettoyer l'intérieur des supports balais et le collecteur avec
un chiffon qui ne peluche pas (le cas échéant, l'imbiber avec un peu
d'essence à briquet ou de détergent). Ensuite, replacer les ressorts et les
nouveaux balais (accessoire réf. 89743) dans les supports balais et les
revisser.
En revissant, veiller à bien positionner les vis pour ne pas endommagar
les filetages.
Remonter l'ensemble comme décrit dans le paragraphe «Remplacer le mo-
teur».
F
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31.01.2011 09:19:00