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Actionner le pont tournant à la main (la commande du pont étant
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branchée)
Grâce à l'accouplement à friction du pont tournant, il est possible, chaque
fois que nécessaire, de faire tourner le pont tournant à la main; il suffit de
le tourner de quelques degrés par rapport à sa position initiale. Le pont
tournera dans la direction précédemment commandée par le boîtier, jusqu'á
la prochaine voie d'accès. Il s'y arrêtera alors automatiquement. Cette pos-
sibilité peut être intéressante lorsque le boîtier de commande se trouve re-
lativement loin du pont tournant.
Affichage des polarités
Le schéma de câblage présénte par le dessin n° 26 a (page 12) comprend
deux circuits électroniques simples de détection et de contrôle des polarités
du courant «traction» des voies. Chacun de ces circuits est constitué de 2
diodes électroluminescentes (DEL) -une verte, une jaune- en branchement
inverse (voir schéma) protégées par une résistance limitant l'intensité du
courant de détection. Il est recommandé d'installer ce système dans un petit
boîtier à preximité du boîtier de commande du pont tournant et du transfor-
mateur destiné à l'alimentation en courant traction du pont
tournant et du dépôt.
Pour chaque alimentation entre la zone de dépôt et le reste du réseau,
(schéma 28) il faut une paire de ces circuits de détection et de contrôle (1
côté réseau général et 1 côté dépôt). Pour ces circuits, des DEL ordinaires
et des résistances d'une tolérance de 5% suffisent. Il est indispensable que
chacun des circuits utilise deux couleurs différentes (par exemple une DEL
verte et une DEL jaune pour le côté «réseau», également une DEL verte et
une DEL jaune pour le côté «pont/dépôt»).
Principe de fonctionnement
Les fils électriques reliés aux rails du côté «réseau» et du côté «pont/dépôt»
doivent être impérativement branchés de telle façon que:
• les deux DEL vertes s'éclairent lorsqu'une locomotive évolue dans le
sens pont/dépôt vers le réseau.
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• les deux DEL jaunes s'éclairent lorsque la locomotive évolue en sens
inverse.
A condition d'utiliser les mêmes types de DEL pour chacun des deux circuits
de détection et de contrôle, une difference de luminosité -pour une même
couleur- indique seulement une différence de tension dans les deux circuits
mais pas de polarité. Dans ce cas, même si la tension est differente de part
et d'autre des éclisses isolantes, le passage d'une locomotive d'une alimen-
tation traction à l'autre ne pose pas de problème, puisque les polarités sont
identiques.
En revanche, si, lors du passage d'une locomotive du dépôt au réseau (ou
inversement), la DEL verte d'un circuit est éclairée alors que la DEL jaune
de l'autre s'éclaire, c'est que les polarités sont differentes de part et d'autre
des éclisses isolantes: le passage de votre locomotive est donc impossible
et provoquera un court-circuit entre les deux alimentations. Il vous faud-
ra alors synchroniser les polarités des transformateurs. Traditionnellement,
cette synchronisation se fait toujours côté circuit de destination en tenant
compte de la polarité du circuit d'origine où circule la loco.
A noter que ce schéma d'un dispositif de détection et de contrôle des pola-
rités n'est pas uniquement réservé au passage entre l'alimentation traction
«réseau» et l'alimentation traction «pont/dépôt», mais est aussi très utile à
tous les points de transition entre alimentations différentes.
Equiper votre dépôt
Le pont tournant est la pièce maîtresse de tout réseau ou toute installation
ferroviaire. Pour coller à la réalité il doit y avoir, tout autour, des bâtiments
et des installations indispensables à l'entretien et à au ravitaillement des
locomotives. Vous trouverez dans le commerce un grand choix de construc-
tions adaptées.
Nous vous présentons quelques images d'une installation remarquable,
équipée de matériel Faller, construite par M. Bruno Kaiser de Cologne.
31.01.2011 09:19:00
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