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Utilisation du moteur
Utilisation
Utilisation du moteur
Utilisation
Une utilisation et un entretien appropriés sont des
facteurs essentiels pour obtenir une longévité
maximale du moteur et réduire les coûts. Le respect
des instructions du Guide d'utilisation et d'entretien
permet de ramener les coûts au minimum et
d'optimiser la durée de service du moteur.
Le temps requis pour que le moteur atteigne la
température de fonctionnement normale peut être
inférieur au temps nécessaire pour effectuer un tour
d'inspection.
Le moteur peut fonctionner au régime nominal après
son démarrage, une fois qu'il a atteint sa température
de fonctionnement. Le moteur atteint plus rapidement
sa température de fonctionnement normale s'il tourne
au ralenti et sous faible charge. Cette méthode est
plus efficace qu'une marche du moteur au ralenti
sans charge. Le moteur devrait atteindre sa
température normale de fonctionnement en quelques
minutes.
Éviter de laisser tourner le moteur au ralenti pendant
des périodes prolongées. Une marche à vide
prolongée provoque une accumulation de carbone,
des souillures d'huile sur le moteur and une
accumulation de suie dans le filtre à particules
diesel. Un ralenti excessif peut être préjudiciable pour
le moteur.
Il convient de contrôler les instruments et
d'enregistrer les données fréquemment lorsque le
moteur tourne. La comparaison des données dans le
temps permettra de définir les valeurs normales
correspondant à chaque instrument. La comparaison
des données dans le temps permettra également de
détecter l'apparition de conditions de fonctionnement
anormales. Il convient de procéder à une vérification
en cas de changements significatifs au niveau des
valeurs.
Contrôle du circuit
Lors du fonctionnement normal du moteur, le module
de commande électronique (ECM) augmente la
pression de carburant vers les injecteurs. Ce contrôle
s'effectue régulièrement, toutes les 100 heures
environ en fonction de la durée de conduction des
moteurs. Ce contrôle s'effectue automatiquement
sans aucune intervention du conducteur.
Pendant le temps d'augmentation de la pression de
carburant, le conducteur peut percevoir un
changement de réponse du moteur. L'ECM effectue
le contrôle au régime de ralenti pendant 5 minutes
environ.
Régénération du filtre à
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particules diesel
Régénération
La régénération est la suppression de suie dans le
filtre à particules diesel. Il y a deux types différents de
filtre à particule diesel pouvant être montés : le filtre à
particule diesel à écoulement direct et le filtre à
particule diesel à écoulement des gaz par canaux sur
parois poreuses. Les moteurs dont la puissance de
sortie est égale ou supérieure à 56 kW sont équipés
d'un filtre à particule diesel à écoulement des gaz par
canaux sur parois poreuses. Les moteurs dont la
puissance de sortie est inférieure à 56 kW peuvent
être équipés des deux types de filtre à particule
diesel.
Le conducteur peut consulter les informations
relatives aux témoins de régénération dans le tableau
4 intitulé Fonctionnement des témoins. Le tableau
indique au conducteur la cause de l'allumage d'un
témoin et l'action requise devant être adoptée.
Filtre à particule diesel à écoulement
direct
Le filtre à particule diesel à écoulement direct utilise
un procédé de régénération passive pour éliminer la
suie du filtre à particule diesel. La régénération
passive s'effectue au sein du système par réaction
chimique. Un moteur fonctionnant normalement
produit suffisamment de chaleur pour permettre la
régénération du filtre à particule diesel par réaction
chimique. La régénération s'effectue
automatiquement pendant le fonctionnement normal
du moteur.
Ce système utilise un procédé de régénération active
(dosée) pour empêcher toute sortie de suie par le
filtre à particule diesel. Le filtre à particule diesel à
écoulement direct ne nécessite aucun nettoyage
manuel.
Pour voir une vue type du filtre à particule diesel à
écoulement direct , se référer à ce Guide d'utilisation
et d'entretien, "Sensors and Electrical Components
(Aftertreatment)"
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