Table des Matières
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Contenances
Liquides conseillés
(Tableau 7, suite)
Viscosité cinématique
(4)
mm
Eau et dépôt
% du poids
Eau
% du poids
Dépôt
% du poids
Gommes et résines
(5)
mg/100 ml
mm
Diamètre d'usure corrigé
en fonction du pouvoir lu-
brifiant à 60 °C (140 °F).
(6)
(1)
Cette spécification comprend les exigences en matière de carburants diesel à teneur en soufre ultra faible (ULSD). Le carburant ULSD a une
teneur en soufre inférieure à 15 ppm (0,0015 %). Se référer aux méthodes d'essai des normes ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846,
ISO 20884.
(2)
Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
(3)
"Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg/m
est de 45; pour la masse volumique maximum de 876 kg/m
(4)
Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également res-
pecter les exigences de viscosité minimum et être conforme aux exigences de viscosité maximum à 40 °C (104 °F) de la méthode d'essai
ASTM D445 ou de la méthode d'essai ISO 3104. Si l'on utilise un carburant à faible viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour mainte-
nir une viscosité de "1,4 cSt"ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants à haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs
de carburant afin de ramener la viscosité à "1,4 cSt" à la pompe d'injection.
(5)
Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6)
Les carburants à basse teneur en soufre posent souvent des problèmes de pouvoir lubrifiant. Pour déterminer le pouvoir lubrifiant du carbu-
rant, réaliser l'essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant
n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d'abord consulté
son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de carburant.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
le carburant prescrit par l'EPA . Les moteurs que
fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit pour l'homologation européenne. Perkins ne
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'EPA et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les
recommandations de Perkins peut avoir les consé-
quences suivantes: difficultés de démarrage, réduc-
tion de la durée de service du circuit de carburant,
mauvaise combustion, dépôts dans l'injecteur, réduc-
tion significative de la durée de service du circuit de
carburant, dépôts dans la chambre de combustion
and réduction de la durée de service du moteur.
REMARQUE
Les Moteurs diesel 854 Perkins doivent fonctionner
avec du carburant diesel à très faible teneur en sou-
fre. Le taux de soufre de ce carburant doit être infé-
rieur à 15 ppm. Ce carburant respecte les normes
antipollution de l'Agence américaine pour la protec-
tion de l'environnement.
2
/s (cSt)
Viscosité du carburant à
l'admission dans la pompe
d'injection. "1,4 minimum/
4,5 maximum"
0,1 % maximum
0,1 % maximum
0,05 % maximum
10 mg/100 ml maximum
0,52 maximum
3
, elle est de 30".
D445
D1796
D1744
D473
D381
D6079
Illustration
40
L'illustration 40 représente l'étiquette apposée à côté
du bouchon de remplissage du réservoir de carburant
de l'application.
Les spécifications de carburant répertoriées dans le
tableau 8 peuvent être utilisées pour les Moteurs
854.
SFBU8726
ISO3405
ISO3734
Pas de méthode d'essai
équivalente
ISO3735
ISO6246
ISO12156-1
3
(kilogrammes par mètre cube)
g02157153
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