Freinage Dynamique; Freinage Dynamique Introduction; Utilisation Du Freinage Dynamique - Omron MX2 Manuel D'utilisation

Freinage dynamique

5-3 Freinage dynamique
5-3-1 Introduction
5-3-2

Utilisation du freinage dynamique

236
• Le but du freinage dynamique est d'améliorer la capacité du variateur
à arrêter (décélérer) le moteur et la charge. Ce type de freinage est
nécessaire lorsqu'une application dispose de tout ou partie des
caractéristiques suivantes :
• Inertie de charge élevée comparée au couple moteur disponible
• L'application nécessite des changements de vitesse fréquents ou
soudains
• Les pertes du système ne sont pas assez importantes pour ralentir le
moteur de façon appropriée
Lorsque le variateur réduit sa fréquence de sortie pour décélérer la charge, le
moteur peut assumer temporairement la fonction de générateur. Cela se pro-
duit lorsque la fréquence de rotation du moteur est supérieure à la fréquence
de sortie du variateur. Cette situation peut entraîner l'augmentation de la ten-
sion de bus c.c. et provoquer ainsi une erreur de surtension. Dans bon nom-
bre d'applications, la condition de surtension agit comme un signal
d'avertissement pour indiquer que les capacités de décélération du système
ont été dépassées. Les variateurs MX2 disposent d'un hacheur de freinage
intégré, qui envoie l'énergie régénérative depuis le moteur jusqu'à la ou les
résistances de freinage facultatives pendant la décélération. Les unités de
freinage externe peuvent également être utilisées si des couples de freinage
supérieurs et / ou des cycles opératoires sont nécessaires. La résistance de
freinage dynamique agit comme une charge générant de la chaleur pour arrê-
ter le moteur, tout comme les freins d'une automobile génèrent de la chaleur
durant le freinage.
La résistance de freinage est le composant principal d'un assemblage de
résistance de freinage ; celui-ci comprend un relais thermique et un fusible
aux fins de sécurité. Le circuit de commutation et la résistance d'alimentation
sont les principaux composants de l'unité de freinage dynamique ; celle-ci
comprend un relais d'alarme activé thermiquement et par fusible aux fins de
sécurité. Toutefois, évitez d'en surchauffer la résistance. Le fusible et le relais
thermique constituent des garanties pour des conditions extrêmes, néan-
moins, le variateur peut maintenir l'utilisation du frein dans une zone sûre.
Le variateur contrôle le freinage via
une méthode par cycle opératoire
(pourcentage du temps pendant
lequel le freinage activé par rap-
port au temps total). Le paramètre
b090 définit le taux d'utilisation du
freinage dynamique. Dans le gra-
phique ci-contre, le freinage dyna-
mique est utilisé trois fois sur une
durée de 100 secondes. Le varia-
teur calcule le pourcentage moyen
d'utilisation pour cette durée (T %).
Le pourcentage d'utilisation est
proportionnel à la chaleur dissipée.
Si T % est supérieur au réglage du
paramètre b090, le variateur passe
en mode erreur et désactive la sortie
de fréquence.
Section 5-3
Freinage dynamique
t t t
1 2 3
Tc
(100 s)
t + t + t
1 2 3
T % =
× 100
100 s
t
t