Synchronisation Électronique Des Jets De Vapeur (Tchouf-Tchouf); Intervalle Minimal Entre Jets De Vapeur; Réglage Du Seuil Du Bruit De Freinage - Esu LokSound 5 Mode D'emploi

13.3. Synchronisation électronique des jets de vapeur (tchouf-
tchouf)
Pour synchroniser les jets de vapeur avec le mouvement des roues,
vous pouvez utiliser un capteur de roue externe, comme décrit à la
section 6.11.Cependant, la plupart des modélistes préfèrent éviter
cette transformation importante de leurs locomotives et utilisent
plutôt la synchronisation automatique de la vapeur en fonction de
la vitesse de la locomotive. En raison de l'excellente compensation
de charge desdécodeurs LokSound, cette procédure donne des
résultats qui satisfont la plupart des modélistes.
Pour activer ce mode (et également désactiver le capteur externe),
on utilise les CV 57 et CV 58. Tout ce dont vous avez besoin pour
régler votre locomotive,est un chronomètre et un peu de temps.
Cela vaut la peine d'avoir un peu de patience afin d'obtenir un
bon résultat. Vérifiezégalement que la régulation de charge corre-
spond parfaitement à votre modèle et que les vitesses minimale et
maximale sont définies de la façon dont vous le souhaitez. C'est
seulement alors que vous pouvez commencer la synchronisation
de la vapeur.
Dans le CV 57, on entre l'intervalle de temps qui s'écoule ent-
re deux jets de vapeur, alors que la loco roule à la vitesse laplus
basse possible (cran de vitesse 1). L'unité pour le CV 57 est de
32 millisecondes.
Dans le CV 58, vous devez donner, à votre décodeur LokSound,
des informations sur le diamètre des roues et la transmission de-
votre loco.
Procédez comme suit:
1. Placez la locomotive sur une longue voie droite, à plat, roulez
au cran de vitesse 1 et activez le bruitage.
2. A l'aide du chronomètre, mesurez la durée d'une révolution
d'un essieu couplé.
3. Pour une loco à deux ou à quatre cylindres, il faut diviser la
valeur par 0,128 (car ici 4 jets de vapeur sont produits par tour
de roue).
4. Entrez la valeur arrondie dans le CV 57. Utilisez de préférence
la programmation sur voie principale, ce qui permet d'observer
le résultat immédiatement.
5. Testez la marche de la loco de façon précise. Si trop de jets de
vapeur se produisent par tour de roue, augmentez la valeur du
CV 57 pas à pas. Dans le cas contraire, diminuez la valeur pour
obtenir plus de jets de vapeur.
6. Si vous êtes satisfait du nombre de jets de vapeur au cran de
vitesse 1, passez au cran de vitesse 4 (sur 28).
7. Essayez de voir si le nombre de jets de vapeur produit est tou-
jours correct. Si vous pensez qu'il y a trop de jets de vapeur
par tour de roue, augmentez la valeur dans le CV 58 (valeur
par défaut 20). S'il y a trop peu de jets de vapeur, réduisez la
valeur du CV 58. Cette procédure va calibrer le facteur trans-
mission du LokSound correctement.

13.3.1. Intervalle minimal entre jets de vapeur

Avec des roues motrices d'un très faible diamètre, il est possi-
ble que les jets de vapeur soient émis correctement à basse et
moyenne vitesse mais paraissent déformés à vitesse élevée. Cela
est souvent dû à une vitesse finale excessive qui n'est plus réalis-
te. Pour avoir quand même un son acceptable à grande vitesse,
l'intervalle minimal entre deux jets de vapeur doit être ajusté au
moyen du CV 249. L'unité de 1 ms permet un réglage très précis.
Si vous n'êtes pas satisfait du bruitage à plein régime, vous devez,
lorsque le bruitage est activé, augmenter le CV 249 petit à petit
jusqu'à ce que le son paraisse plus naturel entre deux jets de va-
peur consécutifs.
13.4. Réglage du seuil du bruit de freinage
Les décodeurs LokSound peuvent reproduire le crissement des
freins en synchronisation avec le mouvement des roues. Pour que
le crissement des freins soit reproduit, plusieurs conditions sont
nécessaires:
• La durée de freinage dans le 4 CV doit être est suffisamment éle-
vée (valeur minimale 20 ou plus).
• Au moment où la loco reçoit l'ordre de freiner, elle roule à vitesse
élevée.
• La locomotive reçoit un ordre de marche: ‚cran de marche 0'.
Le décodeur LokSound va, à un moment donné déterminé avec le
CV 65, commencer à produire un bruit de freinage.
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