Réglages Pour D'autres Moteurs. 'Finetuning; Paramètre 'K; Paramètre 'I; Référence De Compensation - Esu LokSound 5 Mode D'emploi

11.1.2. Réglages pour d'autres moteurs. ‚Finetuning'
En matière de tolérance, les moteurs proposés sur le marché diff-
èrent fortement, même des moteurs du même type. C'est pour-
quoi les décodeurs LokSound vous permettent d'ajuster la com-
pensation de charge au moyen des CV 51 à 56 et CV 116 à 119.
Lorsque les réglages mentionnés dans le tableau ne donnent pas
satisfaction, on peut les optimiser. Le LokSound 5 offre la possi-
bilité de modifier l'intensité de la compensation spécialement à
vitesse lente (cran de vitesse 1) grâce aux CV 51 et 52. On peut
ainsi éviter les à-coups même à vitesse très lente.
Il faut s'assurer qu'il n'y a plus de condensateurs entre les connexi-
ons du collecteur du moteur et la masse. Le collecteur du moteur
ne peut pas être encrassé et le mécanisme de transmission doit
fonctionner parfaitement. Les contacts de roue et les frotteurs do-
ivent être propres et assurer un contact impeccable.
11.1.2.1. Paramètre ‚K
Le CV 54 mémorise le paramètre ‚'K'' qui détermine l'amplitude
de la régulation. Plus la valeur est élevée, plus le décodeur est
sollicité pour réguler le moteur lorsque le régime doit être adapté.
Le paramètre ‚K' doit être modifié lorsque la locomotive roule par
à-coups dans les crans de vitesse inférieurs et moyens.
Diminuez de 5 la valeur du CV 54 et vérifiez si la locomotive roule
normalement. Répétez l'opération jusqu'à ce que la locomotive
roule normalement au cran de vitesse 1.
11.1.2.2. Paramètre ‚I'
Le paramètre ‚I' stocké dans le CV 55 communique au décodeur
des informations sur l'inertie du moteur. Les moteurs avec un
grand volant sont naturellement plus lents que les petits moteurs
ou les moteurs à induit en cloche.
Modifiez le paramètre ‚I' lorsque la locomotive fait encore un bond
lors de l'arrêt ou juste avant ou lorsque, dans un registre de vites-
ses (le plus souvent le tiers inférieur), elle fait des ‚bonds' ou roule
irrégulièrement.
• Augmentez la valeur de 5 en partant de la valeur par défaut s'il
s'agit d'un moteur avec une grande inertie.
• Diminuez la valeur de 5 en partant de la valeur par défaut s'il s'agit
d'un moteur avec peu ou pas d'inertie.
Faites un nouveau test et recommencez l'opération jusqu'à un
résultat satisfaisant.
11.1.2.3. Référence de compensation
Dans le CV 53 on place ce qu'on appelle la tension de référence
de la compensation. Il faut y placerla tension F.E.M. engendrée par
le moteur lors de son nombre de tours maximal. En fonction de la
tension sur la voie et du rendement du moteur, ce paramètre doit
être éventuellement ajusté.
Lorsque la locomotive atteint déjà sa vitesse maximale aux ¾ de la
course du régulateur et que le dernier quart ne provoque plus de
changement de vitesse perceptible, il faut diminuer la valeur dans
le CV 53. Diminuez la valeur de 5 à 8 unités et voyez le résultat.
Recommencez jusqu'au moment où la locomotive atteint sa vites-
se maximale quand le régulateur est tourné à fond.
Si, au contraire, la locomotive semble rouler trop lentement avec
le régulateur entièrement ouvert, vous devez alors augmenter pro-
gressivement la valeur du CV 53 jusqu'à ce que la vitesse maximale
soit atteinte.
11.1.2.4. Paramètre ‚K slow'
Le CV 52 détermine séparément l'amplitude de la compensation
lors de mouvements très lents au cran de vitesse 1. Si vous n'êtes
pas satisfait lors du démarrage ou des caractéristiques de roule-
ment à vitesse lente, alors que vous êtes satisfait pour des vitesses
moyennes et élevées, vous devez augmenter la valeur du CV52 de
5 à 10 environ par rentrée au CV 54.
11.1.2.5. „K slow Cutoff"
Le CV 51 détermine jusqu'à quel cran de vitesse interne on utilise
l'intensité de la compensation définie dans le CV 52. A partir
du cran de vitesse mentionné ici, le décodeur calcule une courbe
et augmente l'intensité de la régulation jusqu'à la valeur définie
dans le CV 54.
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