Table des Matières
Publicité
Défaut d'un injecteur
Le mauvais fonctionnement d'un injecteur peut
causer des ratés du moteur.
Pour trouver quel injecteur fonctionne mal, faire
tourner le moteur à une vitesse de ralenti élevée.
Desserrer et resserrer l'écrou de jonction du tuyau
haute pression de carburant à chaque injecteur.
Lorsque l'écrou de l'injecteur qui fonctionne mal est
desserré, cela n'a aucun ou peu d'effet sur la vitesse
du moteur.
Avertissement! S'assurer que le carburant ne gicle
pas sur votre peau.
Démontage des injecteurs
1 Débrancher et déposer les tuyauteries de haute
pression et de fuites. Pour les moteurs anciens,
retirer le chapeau de porte culbuteurs concerné.
Relâcher le raccordement de carburant de fuite de sur
l'injecteur et le sortir au travers du flanc du porte
culbuteurs. Pour les moteurs récents, retirer le
cache culbuteurs concerné.
2 Défaire la bride concernée et sortir l'injecteur. Si un
injecteur est dur à extraire, utiliser le marteau
coulissant, 21825 849 (A1) et l'adaptateur
correspondant (A2): 21825 854 pour les pas de vis
M18 ou 21825 860 pour les pas M14.
Attention: S'assurer que le manchon d'injecteur en
cuivre dans la culasse n'est pas desserti en utilisant
le marteau coulissant.
Réparation des manchons d'injecteur
Pour rectifier les manchons d'injecteur, se servir de
l'outil d'alésage/fraisage de manchon d'injecteur. Il
faut mettre de la graisse sur les deux taillants avant
de les utiliser afin de retenir les particules de carbone
et de métal. Ne pas retirer plus de métal qu'il n'est
absolument nécessaire pour corriger la face d'appui.
La profondeur admissible maximum de la face
d'appui à partir de la face supérieure de la tête de
cylindre est de 104,25 mm.
Note: L'outil d'alésage/fraisage est constitué des
outils suivants: 21825 765, 21825 767 et 21825 768.
Montage des injecteurs
1 Vérifier que le nouvel injecteur est équipé d'un joint
torique neuf dans la gorge usinée en haut de la tige et
que le manchon de chaque injecteur est propre.
2 Si applicable, retirer le raccordement de carburant
de fuite de dans chaque injecteur et mettre en place,
précautionneusement, chaque injecteur dans son
manchon, avec le trou taraudé de carburant de fuite
tourné vers le flanc extérieur du porte culbuteurs. NE
PAS mettre de rondelle d'étanchéité entre l'injecteur
et la face d'appui de son manchon.
This document has been printed from SPI². Not for Resale
2
A
3 Monter l'ensemble coupelle métallique et joint
caoutchouc contre la tête de chaque raccordement
pour carburant de fuite et placer une rondelle cuivre
sur le pas de vis. Pour les moteurs anciens, insérer
chaque raccordement au travers des ouvertures du
flanc extérieur des porte culbuteurs et serrer
manuellement, le raccordement sur son injecteur.
4 Monter les brides sur les injecteurs concernés avec
une rondelle sphérique pour chaque bride. Monter les
vis borgne dans les rondelles et les brides et les
serrer au couple de 60 Nm. Pour les moteurs
anciens, lorsque toutes les vis borgne des brides
sont serrées, bloquer les raccordements pour
carburant de fuite à 27 Nm.
5 Vérifier que les faces d'assemblage des porte
culbuteurs sont propres. Mettre un joint neuf pour
chaque chapeau de porte culbuteurs et aligner les
trous de boulons.
4
1
93
suite
25
Publicité
Table des Matières
