Table des Matières
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18 Injecter 2 grammes de poudre VPI 260 dans
chaque filtre à air à élément en papier. Les autres
types de filtre à air peuvent être vaporisés avec de
l'inhibiteur de corrosion PX4 ou de la poudre VPI 260.
Rebrancher les tuyauteries d'air.
19 Vaporiser du Crodafluid PM47 sur les parties du
moteur et les équipements auxiliaires qui ne sont pas
protégés par de la peinture. S'assurer que la tringlerie
de commande de carburant est vaporisée avec du
Crodafluid PM47.
Avertissement! NE PAS vaporiser de PM47 dans
les orifices de l'alternateur.
20 Couvrir complètement l'alternateur et le
démarreur avec un emballage paraffiné malléable, et
sceller avec du ruban adhésif.
21 Sceller les entées d'air de filtres, le reniflard du
vilebrequin et tous les autres orifices avec un
emballage paraffiné malléable et du ruban adhésif.
22 Retirer toutes les courroies d'entraînement, les
enduire de talc et les placer dans un sac plastique
scellé. Attacher le sac au moteur.
23 Attacher une étiquette sur le moteur indiquant:
(a) Que l'échappement a été scellé.
(b) Les dates auxquelles l'inhibiteur de corrosion a
été mis dans le moteur et quand il doit être
renouvelé.
Si le moteur doit rester entreposé pendant plus d'un
an, la procédure ci-dessus doit être renouvelée tous
les 12 mois.
Remise en service du moteur
Pour préparer un moteur à sa mise en service après
une période de stockage, se référer à la section 3 -
Instructions d'utilisation. Les consignes données sont
valables pour les moteurs neufs et pour ceux qui ont
été stockés.
Attention: Les boîtiers de filtres à huile et de
carburant sont conçus de façon à ce que l'huile ou le
carburant ne s'échappe pas du boîtier lorsqu'ils sont
montés à l'envers, lorsque le moteur est arrêté.
Pour vidanger un boîtier, le placer au-dessus d'un
récipient, insérer un petit outil dans un des orifices
d'entrée et pousser précautionneusement sur le joint
non-retour en caoutchouc. Faire attention à ne pas
endommager le joint ou l'élément de filtre.
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