Relevage Et Trim Hydraulique; Fonctionnement Du Système De Relevage Hydraulique - Mercury OptiMax 200 Manuel De Fonctionnement Et D'entretien

PRODUIT SMARTCRAFT
Un ensemble d'instruments Mercury SmartCraft System adapté à ce moteur est disponible. Ces instruments
affichent notamment les fonctions suivantes : régime moteur, température du liquide de refroidissement, tension
de la batterie, consommation de carburant et heures de fonctionnement du moteur.
L'ensemble d'instruments SmartCraft participe aussi aux diagnostics du système Engine Guardian. Il affiche
des données d'alarmes graves relatives au moteur, ainsi que les problèmes potentiels.

Relevage et trim hydraulique

Le moteur hors-bord est équipé d'une commande de trim/relevage appelée Power Trim. Ceci permet à
l'utilisateur de régler facilement la position du moteur hors-bord en appuyant sur le bouton de trim. Le fait de
rapprocher le moteur du tableau arrière du bateau est appelé rentrer ou abaisser le moteur. Le fait d'éloigner le
moteur du tableau arrière du bateau est appelé sortir ou relever le moteur. Le terme trim se réfère généralement
au réglage du moteur hors-bord dans la plage des 20 premiers degrés de sa course. Ceci est la plage utilisée
lors du fonctionnement du bateau déjaugé. Le terme relevage est généralement utilisé pour désigner le réglage
du moteur hors-bord au-delà de cette plage, hors de l'eau. Le moteur arrêté peut être relevé hors de l'eau. Au
ralenti, le moteur hors-bord peut aussi être relevé au-delà de la plage de trim pour permettre, par exemple, la
navigation en eaux peu profondes.
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a - Bouton de trim
b - Plage de relevage
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE RELEVAGE HYDRAULIQUE
Pour la plupart des bateaux, la navigation aux environs du milieu de la plage de trim donne des résultats
satisfaisants. Toutefois, pour profiter au maximum des possibilités de trim, le placement du moteur en position
de trim rentré ou sorti maximum être préférable. Si une amélioration des performances dans certains domaines
en découle, le pilote doit assumer également le risque d'une perte de contrôle éventuelle du moteur.
Le principal danger de perte de contrôle consiste en une augmentation du couple de direction qui se manifeste
au volant de direction ou à la barre franche. Un tel couple est dû au fait que l'arbre d'hélice n'est pas parallèle
à la surface de l'eau en raison de la position de trim du moteur.
Éviter tout risque de blessures graves, voire mortelles. Lorsque le moteur est placé dans une position de trim
rentré ou sorti au-delà du point de direction neutre, une traction risque d'être exercée sur le volant ou la barre
franche dans un sens ou dans l'autre. Si le pilote ne tient pas fermement le volant ou la barre franche en
permanence dans une telle situation, il risque de perdre le contrôle du bateau car le moteur est alors libre de
tourner de lui-même. Le bateau peut alors « déraper » ou prendre un virage extrêmement serré qui, s'il est
inopiné, peut faire tomber les occupants du bateau dans celui-ci, voire par-dessus bord.
FONCTIONS ET COMMANDES
AVERTISSEMENT
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b
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c - Plage de trim
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