Mercury Marine 4.3 TKS Mode D'emploi page 22

Section 2 - Se familiariser avec l'ensemble de propulsion
Les éjections accidentelles, telles que les chutes par-dessus bord, sont plus courantes
sur :
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Ce type d'accident peut également se produire dans les cas suivants :
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Le cordon du coupe-circuit est d'une longueur habituellement comprise entre
122 et 152 cm (4 et 5 ft) lorsqu'il est étendu au maximum, avec un élément à l'une de
ses extrémités conçu pour être introduit dans le coupe-circuit et un mousqueton à l'autre
extrémité à attacher au pilote. Au repos, le cordon est enroulé sur lui-même pour éviter
qu'il ne s'enchevêtre avec les objets alentour. Sa longueur étendue est telle qu'elle
permet au pilote de se déplacer dans une certaine zone autour du poste de pilotage
sans risquer d'activer accidentellement le système. Si le pilote souhaite raccourcir le
cordon, il peut l'enrouler autour de son poignet ou de sa jambe, ou y faire un nœud.
Le coupe-circuit d'urgence permet d'arrêter le moteur instantanément mais le bateau
continue à avancer pendant un certain temps, suivant la vitesse et l'angle du virage
amorcé au moment de l'activation du dispositif. Le bateau n'effectuera cependant pas
un cercle complet. Lorsque le bateau se déplace sur sa lancée, il peut provoquer des
accidents tout aussi graves que s'il était en prise.
Il est vivement recommandé d'informer les autres passagers des principes de
démarrage et de fonctionnement du moteur au cas où une situation d'urgence se
présenterait (par exemple si le pilote est éjecté accidentellement).
Si le pilote tombait par dessus bord, arrêter immédiatement le moteur pour réduire le
risque de blessures graves, voire mortelles, par passage du bateau. Toujours
connecter correctement le pilote au coupe-circuit d'urgence à l'aide d'un cordon de
raccordement.
Il est également possible que l'interrupteur soit activé accidentellement ou
involontairement au cours du fonctionnement normal. Ceci pourrait exposer le bateau
et ses occupants aux dangers potentiels suivants :
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les bateaux de sport à bords bas ;
les bateaux de pêche au lancer ;
les bateaux hautes performances.
mauvaises pratiques de conduite ;
pilote assis sur le siège ou le plat-bord aux vitesses de déjaugeage ;
pilote debout aux vitesses de déjaugeage ;
navigation à des vitesses de déjaugeage en eaux peu profondes ou jonchées
d'obstacles ;
relâchement du volant lorsqu'il tire dans un sens ;
consommation d'alcool ou de stupéfiants ;
manœuvres du bateau à vitesse élevée.
Interruption soudaine du déplacement en marche avant du bateau qui peut
entraîner une projection vers l'avant des occupants, notamment de ceux qui se
trouvent à la proue et qui risquent d'être éjectés par dessus bord et heurtés par les
organes de direction ou de propulsion.
Perte de puissance et de contrôle de la direction en cas de mer agitée, de courants
forts ou de vents violents.
Perte de contrôle lors de l'amarrage.
AVERTISSEMENT
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90-879348D OCTOBRE 2007