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Attention
Le système DPL doit être utilisé exclusivement
sur des tracés rectilignes ou plats, en conditions
optimales d'adhérence de la chaussée.
Le système DPL est conçu pour être utilisé dans un
milieu contrôlé ou dans un circuit fermé. Pour des
raisons de sécurité, il ne doit pas être utilisé dans un
endroit inapproprié.
Procédure de départ
La manœuvre de départ se divise principalement en
deux phases :
La première, avec l'embrayage pas
●
complètement relâché, où le couple transmis au
sol dépend de la position et du patinage de
l'embrayage ;
La deuxième, avec l'embrayage complètement
●
relâché, où le couple transmis au sol dépend du
couple délivré par le moteur.
Le système DPL aide le pilote lors du départ arrêté et
l'assiste pendant la première phase en réglant de
manière autonome le couple délivré par le moteur
afin de maintenir le régime du moteur à la valeur
idéale pour le départ ; en outre il permet au pilote de
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gérer uniquement le relâchement de l'embrayage
qui devra être effectué de façon homogène et
« douce » et non trop brusquement et rapidement.
Le couple moteur est réglé aussi dans la deuxième
phase, en maximisant la puissance disponible, en
limitant le cabrage du véhicule et le patinage de la
roue arrière.
Afin de préserver l'embrayage, le système DPL
calcule le temps réel et affiche sur le tableau de bord
dédié le nombre de départs qu'il est possible
d'effectuer consécutivement, en décrémentant
d'une unité le comptage après chaque départ. Le
système DPL augmente d'une unité ce comptage en
fonction de la distance parcourue par le véhicule et
du temps écoulé avec le moteur allumé et avec le
moteur éteint.
Le système DPL permet d'effectuer d'autres
départs assistés seulement lorsque le nombre de
départs résiduels est supérieur à zéro.
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Chapitres
