Table des Matières
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Le R-BUS ne pose pas de problème en étant remorqué. Seul le personnel
de treuil qualifié doit opérer pour utiliser matériel adapté, pour effectuer
cette opération. L'aile doit être gonflée de même que lors d'un décollage
normal.
Il est important d'utiliser les freins pour corriger l'alignement de la
trajectoire de vol, surtout si l'aile commence à tourner. L'aile étant
soumise à une vitesse lente et avec un angle d'attaque positif élevé,
nous devons faire des corrections avec un haut degré de sensation et de
délicatesse, afin d'éviter un décrochage ou un verrouillage.
6.2 VOL ACROBATIQUE
Bien que le R-BUS ait été testé par des pilotes acrobatiques experts
dans des situations extrêmes, il n'a pas été conçu pour cela. Nous
recommandons de ne pas utiliser cette aile pour le vol acrobatique !!!
La voltige parapente est une discipline relativement nouvelle. Nous
considérons des vols acrobatiques comme une forme différente du
pilotage en vols standards. Apprentissage des manœuvres acrobatiques
doit être mené sous la supervision d'instructeurs qualifiés dans un
environnement aménagé et sur l'eau avec tous les éléments de sécurité
et sauvetage en place. Les forces centrifuges aussi élevées que 4 ou 5 G
peuvent être exercées sur le corps et l'aile lors de manœuvres extrêmes.
7. ENTRETIEN ET MAINTENANCE
7.1 ENTRETIEN
Chez Niviuk, nous nous sommes fermement engagés à rendre la
technologie accessible à tous les pilotes. Par conséquent, nos ailes sont
équipées des dernières avancées technologiques tirées de l'expérience
de notre équipe R&D et de notre équipe de compétition.
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Un entretien soigneux de votre équipement engendre un rendement
supérieur. Outre les contrôles généraux, nous recommandons activement,
une maintenance régulière de votre équipement.
Une vérification pré-vol est obligatoire avant chaque vol.
S'il y a des dommages à l'équipement, vous devez l'inspecter et agir en
conséquence.
Tous les incidents impliquant le bord d'attaque doivent être examinés. Un
impact peut endommager la toile à voile.
Grâce à la technologie TNT (Nitinol) et le système de RAM, l'aile a plus
de sécurité et de performance, mais cela signifie aussi qu'il faut être plus
prudent avec le matériel. Si une tige de Nitinol est endommagée, elles
sont facilement remplaçables.
Le tissu et les lignes ne doivent pas être lavés. Si elles sont sales, les
nettoyer avec un chiffon doux et humide, en utilisant uniquement de l'eau.
Ne pas utiliser de détergents ou d'autres produits chimiques.
Si votre aile est humide suite à un contact avec l'eau, placez-le dans un
endroit sec, et aéré et le garder à l'abri des rayons du soleil.
La lumière solaire directe peut endommager les matériaux de l'aile et
provoquer un vieillissement prématuré. Après l'atterrissage, ne laissez pas
l'aile exposée au soleil. Pliez correctement et ranger la dans son sac de
portage.
Si voler dans un environnement de sable, le sable peut s'accumulée à
l'intérieur de l'aile, le retirer avant pliage. Les ouvertures à l'extrémité des
ailes facilitent le retrait facile des objets à partir du bord de fuite.
Si votre aile est humide suite à un contact avec l'eau salée, rincez la dans
l'eau douce et séchez là à l'abri du soleil.
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