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En raison de la conception du R-BUS, dans des conditions de vol
normales, les fermetures frontales sont peu susceptibles d'avoir lieu. Le
profil de l'aile a de grandes capacités d'absorption lors des modifications
d'incidence extrêmes. Une fermeture frontale peut se produire dans
de fortes conditions turbulentes, entrant ou sortant d'une ascendance
puissante ou par manque d'expérience en utilisant les trims dans des
conditions non adéquates. Une fermeture frontale ré ouvre habituellement
sans rotation de la voile. Une action symétrique, ample et rapide
appliquée des deux freins va accélérer la réouverture si nécessaire.
Relâchez les commandes de frein immédiatement après ouverture pour
retourner la vitesse de vol.
Vrille
Le départ d'une demi-aile en négatif n'est pas une situation de vol
normale pour le R-BUS. Certaines circonstances peuvent toutefois
provoquer une rotation négative (comme essayer de tourner à très basse
vitesse). Il est difficile de donner une recommandation spécifique sur
cette situation, autre que la restauration rapide de la vitesse de vent relatif
de l'aile et l'angle d'attaque en réduisant progressivement la tension sur
les lignes de frein. La réaction de l'aile normale sera d'avoir une abatée
latérale sur le côté de la ré-accélération avec une rotation non supérieure
à 360° avant de revenir en vol normal et sur une trajectoire de vol
trajectoire rectiligne.
Parachutale
La possibilité d'entrer ou de rester dans une phase parachutale a été
éliminée sur le R-BUS.
Une parachutale est pratiquement impossible avec cette aile. Si elle entre
dans une phase parachutale, l'aile vient se caler sur l'arrière et devient
instable et il y a un manque de pression sur les commandes de frein, bien
que le profil semble être entièrement gonflé. Pour reprendre une vitesse
air, relâcher la tension de la ligne de frein symétriquement et pousser
manuellement sur les A-lignes, déplacer votre corps SANS APPUYER
SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
La possibilité de décrochage R-BUS en vol normal est très peu probable.
Il ne peut se produire que si vous volez avec une vitesse air très faible
ou en situation de survirage ou de manœuvres dangereuses dans une
aérologie turbulente.
Pour provoquer un décrochage complet, l'aile doit être ralentie à sa
vitesse-air minimale en tirant symétriquement les lignes de frein sur
toute l'amplitude vers le bas jusqu'à ce que le point de décrochage soit
atteint et maintenu. Le voile va basculer brusquement vers l'arrière, puis
se repositionner sur la tête, et en ensuite osciller, selon la façon dont la
manœuvre est faite.
Effectuer un décrochage n'est pas anodin, restez lucide :
Apres la mise en décro en ayant appliqué l'amplitude totale de frein,
ramener les mains aux maillons pour attendre la marche arrière, remonter
les mains progressivement puis gérer par un tempo appropriée, l'abatée
(pouvant être violente et ample).
Pour reprendre les conditions de vol normales, relâcher progressivement
et symétriquement les freins pour reprendre de la vitesse de l'air. Lorsque
l'aile atteint la position au-dessus de la tête, les freins doivent être
entièrement libérés. L'aile effectue alors une abattée pour retrouver la
vitesse air. Cette abatée doit être contrôlée par un tempo appropriée. Ne
freinez pas trop, l'aile doit accélérer pour retrouver sa vitesse. Si vous
devez contrôler une éventuelle fermeture frontale, tirez brièvement les
deux poignées de frein et les libérer immédiatement, pour retrouver un
régime de vol normal.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique, lorsque
l'extrémité de l'aile est coincée entre les lignes. Selon la nature de
l'enchevêtrement, cette situation pourrait rapidement provoquer une mise
en virage de l'aile. Les manœuvres correctives à utiliser sont les mêmes
que celles qui sont appliquées dans le cas d'une fermeture asymétrique:
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