Table des Matières
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Le R-BUS fournit un feedback très compréhensible et intuitif, en aidant le
pilote à piloter en douceur et fournir un vol agréable pour leurs passagers.
Dans tous les aspects du vol, l'aile est très solide et stable. De la
charge mini à charge maximale, l'aile reste solide sans désagrément ou
mouvements inutiles. Elle conserve toute son efficacité, y compris dans
des conditions turbulentes, et reste stable et solide.
Le pilotage de l'aile est lisse et précise. L'aile tourne efficacement sans
nécessiter d'effort majeur et sans affecter le taux de chute. Même à la
charge maximale, l'aile conserve son ADN Niviuk et se pilote facilement.
Au cours de l'atterrissage, le R-BUS montre un vrai potentiel de sécurité
en conservant la vitesse lors de la phase d'approche, lui permettant une
réelle restitution d'énergie lors de l'arrondi et du touché.
Merci de prendre en compte qu'il est très important de se familiariser avec
l'utilisation correcte des principaux éléments de commande: les trims, les
commandes haute vitesse et les freins principaux.
Nous vous recommandons de faire preuve d'attention et de concentration
particulière lors de l'utilisation des différents éléments de commande.
1.4 ASSEMBLAGE, MATÉRIAUX
Le R-BUS est doté des toutes dernières innovations technologiques
utilisées sur d'autres ailes Niviuk. Il est construit avec une sélection, la
plus rigoureuse des matériaux actuels, la technologie et les accessoires
disponibles, pour améliorer le confort du pilote, tout en augmentant la
sécurité et les performances.
Le système d'admission RAM Air (RAM) .- est caractérisé par la
disposition des entrées d'air, pour assurer une pression interne optimale
est constante. Grace à cette conception, nous avons été en mesure de
réduire la taille des écopes, tout en conservant le même débit d'air à tous
les angles et ainsi améliorer l'écoulement laminaire.
Avoir une plus grande pression interne signifie une meilleure tolérance de
la turbulence, une plus grande cohérence de la forme du profil sur toute
la plage de vitesse. Par ailleurs, une excellente maniabilité à basse vitesse
est obtenue en permettant au pilote d'étendre la limite de freinage, il y
a un risque plus faible de fermeture, et par conséquent, un plus grand
contrôle et une meilleure stabilité.
Titanium Technology (TNT) .- Une technique révolutionnaire utilisant le
titane. L'utilisation de Nitinol pour la construction de la structure interne
de l'aile offre de grands avantages: d'une part, il réduit le poids de l'aile
dans l'ensemble, ce qui réduit l'inertie et améliore la maniabilité et le
gonflage et la prise en charge.
D'autre part, le bord d'attaque est plus rigide et la surface de l'aile reste
parfaitement tendue, sans plis ou traînée parasite. Cela optimise la glisse
dans toutes les phases du vol.
Du fait de super-élasticité du Nitinol, les tiges flexibles reviennent toujours
à leur forme d'origine, l'intégrité du profil n'est jamais affecté. Le Nitinol
fournit le plus haut niveau de protection contre la déformation, la chaleur
et le stockage. Autre avantage lié à l'élasticité de ces matériaux, le bord
d'attaque est préformé au sol et facilite la phase de gonflage.
Structured Leading Edge (SLE) .- L'utilisation du SLE réduit
considérablement la quantité de Mylar, utilisé dans les ailes autrefois, ceci
réduit le poids de bord d'attaque. Par conséquent, l'aile est plus facile de
gonfler.
3D Pattern Cut Optimisation (3DP).- La dernière génération d'ailes
nécessite un nouveau modèle de panneau de tissu et de coupe. Création
de panneaux séparés pour chacune des sections à l'avant de l'aile, par
ce moyen, la toile de la voile est plus tendue et sans plis. Au cours de la
coupe, l'orientation optimale de la section de tissu est choisie, en fonction
de sa position finale. Si le modèle de tissu est correctement aligné avec
les axes de la charge, il souffre moins de déformation après un usage
répété, au bénéfice de durabilité à long terme du bord d'attaque.
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