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tous les cas, nous vous recommandons de voler pendant un certain
temps en utilisant les réglages usine par défaut. Il vous permettra de
se familiariser avec le R-BUS et ses caractéristiques de vol. Si vous
décidez alors de changer la longueur des lignes de frein, défaire le nœud,
faites glisser la ligne à travers le nœud de frein à la longueur désirée, et
ré-attacher le nœud afin qu'il soit serré. Seul le personnel qualifié doit
effectuer ce réglage. Vous devez vous assurer que la modification ne
porte pas atteinte au bord de fuite et potentiellement ralentir l'aile sans
intervention du pilote. Les deux lignes de freins doivent être symétriques
et de même longueur. Nous vous recommandons d'utiliser un nœud de
chaise ou nœud en 8.
Lors du changement de la longueur de frein, il est nécessaire de vérifier
qu'il n'implique aucune tension sur le bord de fuite à tous les régimes de
vol trimé ou détrimé. L'action de détrimer induit une élévation du bord de
fuite. Il est important de vérifier que le frein est ajusté pour tenir compte
de cette distance supplémentaire lors de l'accélération. Une action aux
freins trop importante en situation de vol détrimé risque de générer une
turbulence et de provoquer une fermeture frontale ou asymétrique.
2.7 AJUSTEMENT DE LA POULIE DE FREIN
En fonction de la position du pilote pendant le vol ou la hauteur des points
d'attache du trike, le R-BUS donne la possibilité de déplacer les poulies
de frein à une variété de positions pour assurer le confort du pilote.
La poulie est fixée à l'élévateur, à l'aide de Velcro et peut être ajustée
facilement.
L'élévateur permet 5 points de fixation possibles (répartis sur toute la
hauteur) pour accueillir la poulie.
2.8 UTILISATION DES TRIMS
Le R-BUS n'est pas équipé d'accélérateur, malgré tout il atteint une
excellente vitesse de croisière, grâce à un système de trims
L'utilisation de Computational Fluid Dynamics (CFD) dans le
développement du profil RSP Système Reflex permet d'optimiser la glisse
considérablement en utilisant les trims.
Le R-BUS est également équipé d'un profil à haut rendement, offrant une
excellente vitesse de croisière.
Position neutre - trims fermées, tous les maillons d'élévateurs sont à la
même hauteur. Configuration de décollage ou approche finale, ce réglage
est le plus économique en moteur et carburant.
Position trims relâchées, l'angle est à piquer. De cette façon, l'aile
atteindra plus de vitesse, plus d'accélération, la consommation peut
sensiblement augmenter.
Les trims du R-BUS ont été conçues afin d'avoir un réglage extrêmement
précis sur toute la course disponible.
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