En Vol; Système De Double Commandes - Niviuk R-BUS Manuel D'utilisation

placer l'aile à l'intérieur du Koli Bag et le fi xer avec les sangles de
compression. Parfait pour transporter l'aile dans la voiture sans le
risque de dommages.
Il dispose de deux bretelles réglables et une petite poche intérieure
pour éviter que les élévateurs s'emmêlent avec les lignes.

4. EN VOL

Notez que le comportement de la voile peut varier, en fonction de la taille
ou la charge alaire pour la même taille. Même au sein de la même taille,
à la charge maximale ou minimale, le comportement et les réactions de
l'aile peuvent varier.
La performance et la vitesse du R-BUS dépendent de la puissance du
moteur et la charge alaire.
Avec le RSP (Refl ex Profi l système), le moteur n'a pas besoin de
beaucoup de puissance pour atteindre la plus grande poussée, ce qui
entraîne moins de consommation, plus d'autonomie, moins besoin de
puissance, une meilleure durabilité, une meilleure effi cacité mécanique et
des performances accrues.
Toutefois, afi n d'obtenir la puissance maximale sur cette aile, nous avons
besoin d'un moteur qui est capable de pousser une aile très chargée.
Sans une charge alaire adéquate et une puissance requise, l'aile ne
fonctionne pas à son plein potentiel.
Le R-BUS est une aile tandem avec la capacité pour de grands vols, mais
il doit être manipulé correctement ou il peut causer de graves problèmes
pour le pilote et le passager. Nous vous recommandons d'apprendre à
voler avec cette aile sous la direction d'un instructeur qualifi é.
4.1 SYSTÈME DE DOUBLE COMMANDES
Système Double Commandes
Le R-BUS a deux lignes de frein: les freins principaux (freins
conventionnels) et la commande haute vitesse (fi xée à une poignée
séparée sur l'élévateur). Cette commande « haute vitesse » donne au
pilote la possibilité de virer sans tirer les freins, évitant ainsi la déformation
du profi l et empêchant ainsi une altération des performances et de la
vitesse.
Conseils à haute vitesse
Le pilotage à haute vitesse sur le R-BUS consiste une action sur une
ligne avec trois points de fi xation situés à l'extrémité de l'aile. Il permet
au pilote de corriger facilement avec précision la direction sans utiliser
les commandes principales de frein et donc, maintenir la performance
de l'aile.
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