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sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque
d'augmenter les chances de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il
n'y ait pas d'autres pilotes volant tout près.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix
de la méthode de descente dépendra de la situation particulière. Nous
vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision
d'une école compétente.
5.1 OREILLES
Les oreilles sont une technique de descente modérée de -3 à -4m/s.
La vitesse au sol diminue de 3 à 5km/h et le pilotage est limité.
Cela augmente aussi l'angle d'incidence et la charge de l'aile sur la
superficie qui reste ouverte. Pour rétablir la vitesse horizontale et l'angle
d'incidence, nous pourrons accélérer une fois que les oreilles sont
stabilisées.
Pour réaliser cette figure, prenez la suspente extérieure de l'élévateur A
des deux côtés, le plus haut possible, et tirez vers l'extérieur et vers le
bas. Vous remarquerez que l'aile se plie en partant des extrémités. Pour
rouvrir la voile, lâchez les suspentes et elle s'ouvrira seule. Si ce n'est
pas le cas, freinez progressivement un côté puis l'autre. La réouverture
est recommandée de manière asymétrique pour ne pas compromettre
l'angle d'incidence, a fortiori si vous êtes près du sol ou en situation de
turbulences.
Attention au risque de décrochage !
Le fait d'aller chercher la suspente A3 pour faire les oreilles implique
que, sans le vouloir, vous êtes en train de jouer sur les freins. La même
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chose se produit lorsque nous avons la suspente A3 en main et que nous
maintenons les oreilles ; à nouveau, nous sommes en train de jouer sur
les freins sans le vouloir. Cela génère une diminution de la vitesse, en
plus du fait que ladite manœuvre freine l'aile.
L'ICEPEAK 6 possède une voûte très prononcée, due à son design
dernière génération. Faire les oreilles implique donc une augmentation
plus importante de la résistance. Sur une voile très arquée, les oreilles ne
se replient pas sous l'intrados, elles « pendent » ; c'est de là que vient la
différence dans l'augmentation de la résistance, comparée aux oreilles
sur une voile avec une voûte moins prononcée.
L'ICEPEAK 6 est inspirée d'un design avec peu de ressort, ce qui est
bon pour le vol en général. Cependant, ce même amortissement peut
entraîner des problèmes pour reprendre sa vitesse normale de vol après
une augmentation élevée de l'angle d'incidence, ajoutée à la résistance
causée par les oreilles.
Ces particularités associées à des conditions thermiques turbulentes
peuvent donner lieu à un décrochage inattendu.
Solution : nous ne sommes pas en train de dire qu'il ne faut pas faire les
oreilles, mais nous vous indiquons comment prévenir ce phénomène lié
au design de la voile. Pour éviter un décrochage inattendu alors que vous
êtes en train de faire les oreilles, il suffit d'utiliser l'accélérateur jusqu'à
la moitié (50% est suffisant) afin d'augmenter la vitesse et diminuer
l'angle d'incidence. Ceci permettra de maintenir une vitesse suffisante
pour prévenir ce phénomène. Il est important de se souvenir de ne pas
manipuler les freins en faisant les oreilles, car cela augmente le risque de
décrochage.
5.2 LA TECHNIQUE B3 - 2C3 SUR L'ICEPEAK 6
Bien que vous ayez la possibilité de réaliser les oreilles, sur les voiles de
dernière génération comme l'ICEPEAK 6, cette procédure crée beaucoup
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