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avec le corps et un peu de pression sur l'autre frein. Faites attention,
en défaisant la cravate, de ne pas voler trop près de la montagne ou
d'autres pilotes. Vous pourriez perdre le contrôle de votre voile et causer
une collision.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage,
il y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales
de vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage
mène à des niveaux de fonctionnement critiques. La ICEPEAK 6 est
conçue pour restaurer le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas
! En général, on peut dire que les réactions de la voile, à la suite d'un
sur-pilotage, ne sont pas le résultat de l'action elle-même ou de son
intensité, mais de la durée de la manœuvre. Il faut que le profil reprenne
sa vitesse normale après toute action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCELERATEUR
Le profil de l'ICEPEAK 6 a été conçu pour voler de façon stable dans
toute la plage de vitesse. L'accélérateur est un outil fortement utilisé
en compétition, il est nécessaire de vous entraîner régulièrement à
cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper
d'éventuelles fermetures. Nous vous conseillons d'avoir un pilotage actif
et fin aux pieds avec l'accélérateur, qui s'éloigne du "tout ou rien" qui
peut être source de fermetures par manque d'anticipation.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche plus d'une possible fermeture frontale. Si
vous sentez une diminution de pression, relâcher un peu l'accélérateur
et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l'incidence
de vol du profil. N'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol après
avoir corrigé l'incident. Il est déconseillé de voler accéléré près d'un
relief ou dans des circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous
devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur
l'accélérateur, et équilibrez également le mouvement par la traction
sur les lignes de freins. Ce mouvement dosé avec l'accélérateur est
considéré comme un pilotage actif.
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
L'ICEPEAK 6 appartient à la nouvelle génération de voiles classe D,
avec deux élévateurs permettant aux pilotes de diriger leur aile avec
les élévateurs de derrière. Les élévateurs arrière de l'ICEPEAK 6 sont
équipés de poignées prévues dans ce but.
L'ICEPEAK 6 peut être commandée de manière classique dans aucun
problème, en utilisant les freins. Cependant, la tendance au sein
des pilotes de la catégorie supérieure, depuis l'apparition des deux
élévateurs, qui veut que le pilotage s'opère grâce aux élévateurs arrière,
indique que l'utilisation de cette technique apporte des améliorations
dans les longues transitions en permettant un contrôle plus précis sur
l'aile sans avoir à jouer avec les freins tout en maintenant l'accélérateur.
Il est important de maintenir toujours les freins opérationnels. Ne pas les
lâcher pour ne plus piloter qu'avec les B.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous
découvrez un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de
courir et ne décollez pas. Si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez
à compenser la dérive en vous penchant de l'autre côté du nœud et en
même temps en freinant du même côté. De cette façon vous pouvez
gentiment tirer au frein pour voir si le nœud se défait. Vous pouvez aussi
essayer d'identifier la suspente avec le nœud et ensuite essayer de
défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud
près d'un relief. Si le nœud est trop serré, volez gentiment et en toute
sécurité vers un endroit proche pour atterrir. Soyez très prudent quand
vous essayez de défaire un nœud. S'il y a un nœud ou si les suspentes
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