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de turbulences sur le bord de fuite. De plus, avec la longueur de la corde
et la courbe de la voile, les oreilles ont tendance à provoquer un « flap »,
augmentant encore davantage la turbulence, et occasionnant une perte
importante de vitesse réclamant que le pilote rattrape la voile, en utilisant
l'accélérateur ou en sortant de la manœuvre.
Cette technique de descente rapide fut créée et utilisée par les pilotes
de la Niviuk Team en 2009, alors qu'ils essayaient un prototype de
compétition avec lequel ils ne pouvaient pas réaliser les oreilles, à
cause de la nouvelle répartition des suspentes et de l'importance de
l'envergure. Avec les profils actuels, composés de deux ou trois lignes
de suspentes, cette impossibilité de réaliser les oreilles, ou le risque que
ça comporte de les réaliser, est une réalité qui préoccupe beaucoup de
pilotes qui veulent avoir sous la main une technique de descente rapide
contrôlée.
C'est pourquoi nous conseillons l'utilisation du B3 – 2C3 sur l'ICEPEAK
6. Cette technique accroît facilement le taux de descente sans provoquer
les problèmes cités ci-dessus et sans le risque d'occasionner un
décrochage, parce que cette figure se réaliser en maintenant toujours
une vitesse élevée.
COMMENT ?
Repérez la 2C3, ensuite réalisez le même mouvement que celui des
oreilles : « tirez » sur la suspente, jusqu'à ce que le stabilo recule. A ce
moment-là, la voile commencera à réduire sa vitesse, les extrémités de
la voile se dirigeront un peu vers l'arrière, ensuite la vitesse augmentera
légèrement jusqu'à se stabiliser et vous obtiendrez un taux de chute de
5-6 m/s. Nous conseillons d'accélérer sans relâche chaque fois que vous
utilisez cette technique. Vous pouvez contrôler la direction en tournant,
comme si vous étiez en position oreilles. La première sensation est celle
d'une diminution du vent relatif et une légère inclinaison vers la partie
postérieure de la voile, comme si vous partiez en arrière. Pour sortir de
cette manœuvre, nous lâcherons les suspentes comme nous le faisions
avec les oreilles et nous attendrons la douce abattée de la voile qui
précèdera la stabilisation, avec un retour à un taux de chute normal.
Cette technique vous permet de descendre rapidement sans risquer
une cravate. Elle est très confortable et offre une grande facilité dans
les virages. Nous conseillons d'avoir recours à cette technique pour
la première fois dans des conditions calmes et en altitude. C'est une
nouvelle technique de descente rapide contrôlée et sûre, qui réclame
seulement un peu d'entraînement pour être exécutée en toute simplicité
et avec efficacité.
5.3 ELÉVATEURS B
Cette manœuvre n'est pas possible sur cette voile.
5.4 360 DEGRES
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir
que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent
désorienter le pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour
laquelle il est préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement.
De cette façon, vous allez apprendre à résister aux forces G et à
comprendre la manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à grande
altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un
côté de la sellette et ensuite freinez du même côté. Vous pouvez
régler l'intensité du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un
parapente à pleine vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à
70 Km/h en vitesse verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s. C'est
la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir
comment effectuer les méthodes de sortie !
Pour sortir de cette manœuvre, il faut progressivement relâcher le frein
intérieur du virage. En même temps, il faut freiner brièvement et appuyer
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