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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
TOUS LES TRAVAUX D'ENTRETIEN ET LES RÉGLAGES MARQUÉS D'UNE * EXIGENT DES CONNAISSANCES TECHNIQUES. POUR
LA SÉCURITÉ DE L'ENFANT, FAIRE EFFECTUER CES OPÉRATIONS DANS UN ATELIER KTM ! LA MOTO Y SERA ENTRETENUE DE
MANIÈRE OPTIMALE PAR UN PERSONNEL SPÉCIALEMENT FORMÉ.
– AUTANT QUE POSSIBLE NE PAS EMPLOYER DE NETTOYER HAUTE PRESSION POUR NETTOYER LA MACHINE, CAR DE L'EAU
POURRAIT ALORS PÉNÉTRER DANS LES ROULEMENTS, LE CARBURATEUR, LES CONNEXIONS ÉLECTRIQUES, TAMBOURS
DE FREIN, ETC.
– AVANT TOUT LAVAGE IL FAUT BOUCHER LE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT POUR ÉVITER QUE DE L'EAU N'Y PÉNÈTRE.
– LORS DU TRANSPORT, VEILLER À CE QUE LA MACHINE SOIT TENUE BIEN DROITE PAR DES SANGLES OU D'AUTRES MOYENS
DE FIXATION MÉCANIQUES ET À CE QUE LE ROBINET D'ESSENCE SOIT FERMÉ. EN EFFET, SI LA MOTO VENAIT À SE
RENVERSER, DE L'ESSENCE POURRAIT S'ÉCHAPPER DU CARBURATEUR OU DU RÉSERVOIR.
– NE PAS EMPLOYER DE RONDELLES GROWER OU ÉVENTAIL SOUS LES ÉCROUS DE FIXATION MOTEUR. CES RONDELLES
S'INCRUSTENT DANS LE CADRE ET I'ÉCROU SE DESSERRE. IL FAUT EMPLOYER DES ÉCROUS AUTO-BLOQUANTS.
– AVANT D'EFFECTEUR TOUT TRAVAIL D'ENTRETIEN, IL FAUT LAISSER REFROIDIR LA MACHINE, AFIN D'ÉVITER DE SE
BRÛLER.
– L'HUILE, LA GRAISSE, LES FILTRES, L'ESSENCE, LES DÉTERGENTS ETC. DOIVENT ÊTRE ÉLIMINÉS CORRECTEMENT.
RESPECTER LA RÉGLEMENTATION LOCALE.
– NE DÉVERSEZ JAMAIS L'HUILE USAGÉE DANS DES CANALISATIONS OU DANS LA NATURE. UN LITRE D'HUILE PEUT
POLLUER 1 MILLION DE LITRES D'EAU.
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Dépose de la selle
La fixation rapide [1] permet de déposer la selle sans qu'aucun outil soit
nécessaire. Faire tourner la fixation rapide d'environ 180° dans le sens
contraire de celui des aiguilles d'une montre. Lever l'arrière de la selle et la
tirer vers l'arrière.
Au montage, veillez à ce que le crochet s'accroche au réservoir.
Vérification et réglage des roulements de direction (50 SX Junior) *
Il faut vérifier régulièrement le jeu des roulements de direction. Caler sous le
cadre de manière à ce que la roue avant ne porte plus sur le sol. Essayer de
secouer la fourche d'avant en arrière. Aucun jeu ne doit être perceptible. Pour
régler, desserrer les deux vis de fixation [2] du té supérieur ainsi que le contre-
écrou [3]. Serrer l'écrou de réglage [4] de manière à ce qu'il n'y ait presque
plus aucun jeu. En aucun cas ne serrer vigoureusement, car alors les roule-
ments se trouveraient endommagés. Quand on serre le contre-écrou [3], le
jeu se trouve encore un peu réduit. Frapper légèrement avec un maillet en
plastique sur le té supérieur afin d'éliminer les contraintes éventuelles et res-
serrer les deux vis de fixation à 20 Nm.
S'IL Y A DU JEU DANS LES ROULEMENTS DE DIRECTION, LA TENUE DE ROUTE
S'EN TROUVE AFFECTÉE. CELA PEUT MÊME ALLER JUSQU'À UNE PERTE DE
CONTRÔLE DU VÉHICULE.
– EN AUCUN CAS LA DIRECTION NE DOIT ÊTRE DURE, SINON LES ROULEMENTS
SE TROUVENT DÉTRUITS.
– SI L'ON ROULE QUELQUE TEMPS AVEC DU JEU DANS LES ROULEMENTS DE
DIRECTION, LES ROULEMENTS AINSI QUE LEUR LOGEMENT DANS LA COLONNE
SE TROUVENT ENDOMMAGÉS.
Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an
(Motorex Long Term 2000).
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