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CONSEILE D'UTILISATION
Conduite
Le régime moteur, et donc la vitesse, est commandé par l'ouver-
ture de la poignée de gaz.
Si le starter est mis, il faut l'enlever dès que le moteur est chaud.
– APRÈS UNE CHUTE, IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME
AVANT TOUTE UTILISATION.
– IL FAUT TOUJOURS REMPLACER UN GUIDON QUI A ÉTÉ TORDU.
EN AUCUN CAS IL NE FAUT LE REDRESSER, CAR IL PERDRAIT AINSI
DE SA SOLIDITÉ.
– DES RÉGIMES ÉLEVÉS QUAND LE MOTEUR EST FROID ONT UNE
INFLUENCE NÉGATIVE SUR SA DURÉE DE VIE. LE MIEUX EST DE
FAIRE CHAUFFER LE MOTEUR EN ROULANT QUELQUES MINUTES
À RÉGIME MOYEN. C'EST SEULEMENT APRÈS QUE L'ON PEUT MET-
TRE PLEIN GAZ.
– NE PAS LAISSER LE MOTEUR CHAUFFER EN LAISSANT LA MOTO
SUR LA BÉQUILLE LATÉRALE. CELLE-CI POURRAIT SE REPLIER
ET L'ON PERDRAIT LE CONTRÔLE DE LA MOTO.
– SI DES BRUITS NON FONCTIONNELS APPARAISSENT QUAND ON
ROULE, IL FAUT S'ARRÊTER TOUT DE SUITE, COUPER LE MOTEUR
ET PRENDRE CONTACT AVEC UN ATELIER KTM.
Freinage
Couper les gaz et freiner en même temps des deux freins. Sur le
sable, le mouillé ou un sol glissant, il faut utiliser principalement
le frein arrière. Toujours freiner avec doigté. Des roues qui blo-
quent déstabilisent la machine et peuvent mener à la chute.
– LES GARNITURES ET LES TAMBOURS S'ÉCHAUFFENT QUAND ON
FREINE. PLUS ILS SONT CHAUDS, MOINS LE FREINAGE EST
EFFICACE.
– QUAND LES FREINS SONT MOUILLÉS ILS RÉAGISSENT MOINS BIEN,
C'EST POURQUOI IL CONVIENT DE LES FAIRE SÉCHER EN LES UTI-
LISANT UN PEU, ET CELA EN PARTICULIER APRÈS CHAQUE LAVAGE
DE LA MACHINE.
– SI LA RÉSISTANCE À LA POIGNÉE SE FAIT SPONGIEUSE, C'EST QUE
LE CIRCUIT DE FREIN A UN DÉFAUT. FAIRE VÉRIFIER LE CIRCUIT
DANS UN ATELIER KTM AVANT DE LAISSER L'ENFANT SE SERVIR
DE LA MACHINE.
Arrêt
Ralentir la vitesse et juste avant l'arrêt complet sortir le pied gau-
che comme appui. Appuyer sur le bouton de masse jusqu'à l'ar-
rêt complet du moteur. Fermer le robinet d'essence.
UNE MOTO QUI TOURNE PRODUIT BEAUCOUP DE CHALEUR. LE
MOTEUR, L'ÉCHAPPEMENT ET LES FREINS PEUVENT ÊTRE
BRÛLANTS. FAIRE ATTENTION À NE PAS TOUCHER CES ÉLÉMENTS
ET GARER LA MACHINE DE MANIÈRE À CE QUE D'AUTRES PERSON-
NES NE SE BRÛLENT PAS NON PLUS.
»
– LORSQU'ON ARRÊTE LE MOTEUR, IL FAUT FERMER LE
ROBINET D'ESSENCE, SINON LE CARBURATEUR PEUT DÉBORDER
ET L'ESSENCE RENTRER DANS LE MOTEUR.
– LA BÉQUILLE LATÉRALE ET LA BÉQUILLE DE STAND ONT ÉTÉ
CONÇUES JUSTE POUR LE POIDS DE LA MACHINE. SI L'ENFANT
S'ASSIED SUR LA MOTO REPOSANT SUR LA BÉQUILLE, CELLE-CI
OU LE CADRE PEUT SE TROUVER ENDOMMAGÉ ET LA MOTO PEUT
TOMBER.
Carburant
L'huile (huile moteur deux-temps de haute qualité) doit être mélan-
gée à l'essence (indice d'octane 95) dans la proportion de 1:60.
Ne pas effectuer le mélange à l'avance.
KTM recommande Motorex 2T Cross Power.
L'ESSENCE S'ENFLAMME FACILEMENT ET ELLE EST NOCIVE. LA PLUS
GRANDE PRUDENCE EST RECOMMANDÉE. NE PAS METTRE
D'ESSENCE DANS LE RÉSERVOIR À PROXIMITÉ D'UNE FLAMME OU
D'UNE CIGARETTE ALLUMÉE. TOUJOURS ARRÊTER LE MOTEUR. FAIRE
ATTENTION À NE PAS RENVERSER D'ESSENCE SUR L'ÉCHAPPEMENT
OU LE MOTEUR TANT QUE LA MACHINE EST CHAUDE. ESSUYER AUS-
SITÔT LES ÉCLABOUSSURES. EN CAS D'INGESTION OU D'ÉCLABOUS-
SURE DANS LES YEUX, IL FAUT CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN.
– N'EMPLOYER QUE DU SUPERCARBURANT D'UN INDICE
D'OCTANE DE 95 MÉLANGÉ À UNE HUILE 2-TEMPS DE QUALITÉ.
UN AUTRE CARBURANT PEUT ENDOMMAGER LE MOTEUR
(MOTOREX 2T CROSS POWER).
– EMPLOYER UNIQUEMENT DE L'HUILE 2-TEMPS DE QUALITÉ PRO-
DUITE PAR UNE GRANDE MARQUE.
– UN MANQUE D'HUILE PROVOQUE UNE USURE PRÉMATURÉE DÚ
MOTEUR. TROP D'HUILE PROVOQUE UN DÉGAGEMENT DE FUMÉE
ET L'ENCRASSEMENT DE LA BOUGIE.
– LE CARBURANT AUGMENTE DE VOLUME AVEC LA TEMPÉRATURE.
NE PAS REMPLIR LE RÉSERVOIR À RAS BORD (CF. FIGURE).
13
40 mm
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