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5.2
Empêcher les faibles charges
5.2.1
Général
Toutes les pièces des moteurs sont conçues avec des
tolérances destinées à permettre de travailler dans des
conditions de pleine charge. Lors d'une utilisation à
faible charge, ces tolérances permettent le passage de
plus d'huile entre les guides de soupapes, tiges, che-
mises et pistons en raison des températures moteur in-
férieures.
La pression de combustion inférieure a une incidence
sur le fonctionnement du segment de piston et sur la
température de combustion. Une faible pression de
suralimentation entraînera une fuite d'huile sur le joint
d'arbre de turbo.
5.2.2
Risques de fonctionnement à faible
charge
– Glaçage du cylindre : les bacs des alésages de cy-
lindres se remplissent de laque, ce qui entraîne le
déplacement d'huile et empêche une lubrification
correcte des segments.
– Fini de l'alésage : la surface de l'alésage devient
polie, tous les pics et la majorité des bacs dispa-
raissent par usure, ce qui empêche également une
lubrification correcte des segments.
– Accumulation importante de carbone : sur les pis-
tons, les rainures des segments de pistons, les sou-
papes et le turbocompresseur. L'accumulation de
carbone sur les pistons peut entraîner un grippage
lors d'une utilisation à pleine charge.
– Consommation d'huile élevée : le fonctionnement
prolongé du moteur hors charge ou à faible charge
peut entraîner des émissions de fumée bleue/grise
à faible régime, associées à une consommation
d'huile accrue.
– Faible température de combustion : cela entraîne
une combustion insuffisante du carburant et la di-
lution de l'huile. Par ailleurs, le carburant et l'huile
non brûlés peuvent entrer dans le collecteur
d'échappement et fuir par les joints dans le collec-
teur d'échappement.
– Une faible charge continue peut avoir des effets
indésirables sur les performances du moteur et sur
le fonctionnement du système de traitement
postcombustion. Une faible charge contribue à la
mauvaise combustion du carburant ainsi qu'à la
cristallisation du liquide d'échappement diesel.
– Risque d'incendie.
5.2.3
Meilleures pratiques
Réduire au maximum de périodes à faible charge. Un
dimensionnement de l'unité approprié à l'application
doit permettre d'y parvenir.
Il est recommandé de toujours utiliser une unité avec
une charge > 30 % de la valeur nominale. Prendre des
mesures correctives si les circonstances ne permettent
pas d'atteindre cette capacité de charge minimum.
Faire fonctionner l'unité à pleine capacité de charge
après toute période d'activité à faible charge. Bran-
cher régulièrement l'unité à un banc de charge. Aug-
menter la charge par étapes de 25 % toutes les 30
minutes et laisser tourner l'unité pendant 1 heure à
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pleine charge. Ramener progressivement l'unité à la
charge de fonctionnement.
L'intervalle entre les branchements des bancs de
charge peut varier suivant les conditions présentes sur
le site et le niveau de charge. Toutefois, une règle em-
pirique consiste à connecter une unité à un banc de
charge après chaque opération de maintenance.
Si le moteur est installé comme groupe électrogène de
réserve, il doit fonctionner à pleine charge pendant au
moins 4 heures par an. Si des tests réguliers sont réa-
lisés régulièrement sans charge, ils ne doivent pas dé-
passer 10 minutes. Des tests à pleine charge aident à
nettoyer les dépôts de carbone dans le moteur et le
système d'échappement et à évaluer les performances
du moteur. Pour éviter d'éventuels problèmes pendant
le test, la charge doit être augmentée de manière gra-
duelle.
Dans les applications de location (où la charge est
souvent un facteur inconnu), les unités doivent être
testées à pleine charge après chaque location et au
moins tous les 6 mois.
Pour obtenir des informations supplémentaires,
contacter le centre d'assistance Atlas Copco.
En cas de panne supposée due à un
!
fonctionnement à faible charge, les
réparations ne sont pas prises en
charge par la garantie.
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