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Activation et désactivation du
système
Vous pouvez désactiver provisoirement le
système d'information sur les angles morts
à l'écran d'affichage. Voir Généralités
(page 123). Lorsque le système
d'information sur les angles morts est
désactivé, vous ne recevez plus d'alertes
et l'écran d'affichage affiche un message
de désactivation du système. Par ailleurs,
le témoin au tableau de bord s'allume.
Lorsque vous activez ou désactivez le
système d'information sur les angles
morts, les témoins d'alerte clignotent à
deux reprises.
Nota : Le système d'information sur les
angles morts garde en mémoire le dernier
réglage choisi (activé ou désactivé).
Vous pouvez aussi demander à un
concessionnaire autorisé de désactiver de
façon permanente le système
d'information sur les angles morts. Une
fois désactivé de façon permanente, le
système ne peut être remis en fonction que
par le concessionnaire autorisé.
ALERTE DE CIRCULATION
TRANSVERSALE
AVERTISSEMENT: N'utilisez pas
l'alerte de circulation transversale à la
place des rétroviseurs intérieur et
extérieurs ou pour éviter de regarder
par-dessus votre épaule avant de reculer
pour sortir d'une place de stationnement.
Le système d'alerte de circulation
transversale ne remplace en aucun cas la
prudence au volant.
Super Duty (TFE) Canada/United States of America, frCAN, Edition date: 201804, First-Printing
Aides à la conduite
(Selon l'équipement)
290
Nota : Lorsqu'une remorque est détectée,
l'alerte de trafic transversal se désactive
automatiquement.
L'alerte de trafic transversal est conçue
pour vous avertir lorsque des véhicules
s'approchent sur les côtés et que la boîte
de vitesses est en position de marche
arrière (R).
Utilisation du système
L'alerte de trafic transversal s'active
lorsque vous démarrez le moteur et que
vous engagez la marche arrière (R).
Lorsque vous sortez le levier sélecteur de
la position marche arrière (R), l'alerte de
trafic transversal se désactive.
L'alerte de trafic transversal est conçue
pour détecter les véhicules approchant de
l'arrière de votre véhicule à une vitesse
maximale de 60 km/h (37 mph). La zone
de couverture du système diminue lorsque
les capteurs sont partiellement, quasiment
ou totalement obstrués. Le fait de reculer
lentement contribue à augmenter la zone
de couverture ainsi que l'efficacité de la
détection.
Dans ce premier exemple, le capteur
gauche n'est que partiellement obstrué,
et la zone de couverture du coté droit est
presque maximisée.
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