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SFBU8731-04
(Tableau 8, suite)
Gommes et résines
(5)
mg/100 ml
mm
Diamètre d'usure corrigé
en fonction du pouvoir lu-
brifiant à 60 °C (140 °F).
(6)
(1)
Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en soufre. Consulter l'en-
semble des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Les circuits de carburant et
les composants de moteur Perkins peuvent fonctionner avec des carburants à haute teneur en soufre. La teneur en soufre du carburant a
une incidence sur les émissions à l'échappement. Les carburants à teneur élevée en soufre augmentent également le risque de corrosion
des composants internes. Des carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 0,05 % peuvent réduire considérablement les intervalles
entre vidange d'huile. Pour toute information complémentaire, se référer à ce manuel, paragraphe Soufre et aux intervalles d'entretien avec
du carburant à haute teneur en soufre.
(2)
Un indice minimal de cétane de 45 est recommandé pour les travaux effectués par temps froid à des températures ambiantes inférieures à
0 °C (32 °F) et en haute altitude.
(3)
"Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg/m
est de 45; pour la masse volumique maximum de 876 kg/m
(4)
Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également pré-
senter la viscosité minimale requise et la viscosité maximale requise à 40 °C (104 °F) conformément à la méthode d'essai "ASTM D445" ou
"ISO 3104". Si l'on utilise un carburant à faible viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour maintenir une viscosité de "1,4 cSt"ou plus
au niveau de la pompe d'injection. Les carburants à haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de ramener la vis-
cosité à "1,4 cSt" à la pompe d'injection.
(5)
Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6)
Se référer au paragraphe Pouvoir lubrifiant dans ce chapitre Carburants conseillés.
Les moteurs fabriqués par Perkins sont certifiés avec
utilisation du carburant prescrit par l'agence de
réglementation appropriée. Les moteurs que fabrique
Perkins sont certifiés avec le carburant prescrit pour
l'homologation européenne. Perkins ne fait
homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Nota: Il incombe au propriétaire et au conducteur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'EPA et les
autres agences de réglementation appropriées.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les
recommandations de Perkins peut avoir les consé-
quences suivantes: difficultés de démarrage, réduc-
tion de la durée de service du circuit de carburant,
mauvaise combustion, dépôts dans l'injecteur, réduc-
tion significative de la durée de service du circuit de
carburant, dépôts dans la chambre de combustion et
réduction de la durée de service du moteur.
Caractéristiques du carburant
diesel
Indice de cétane
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction de proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
Se référer à la norme "ISO 5165" pour la description
de la méthode d'essai.
10 mg/100 ml maximum
D381
0,52 maximum
D6079
3
, elle est de 30".
Les utilisateurs s'attendent généralement qu'un
carburant diesel actuel présente un indice de cétane
supérieur à 45. Des carburants à indice de cétane de
40 sont néanmoins proposés dans certaines régions.
Les États-Unis sont l'une des régions où l'on
rencontre un faible indice de cétane. Un indice de
cétane minimum de 40 est nécessaire dans des
conditions de démarrage normales. Un indice de
cétane élevé est recommandé pour toute utilisation à
haute altitude ou par temps froid.
Un carburant à un indice de cétane faible peut
entraîner des problèmes de démarrage à froid.
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
respecte une progression logarithmique pour les
carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
parle de viscosité, on fait généralement référence à
la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. On détermine le plus souvent la
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme "ISO 3104" pour la description
de la méthode d'essai.
61
Chapitre Entretien
Spécification du carburant
"ISO"6246
"ISO"12156-1
3
(kilogrammes par mètre cube)
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