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SFBU8731-04
Le moteur doit être complètement chauffé pour que
les autres composants du moteur fonctionnent
correctement. La durée de service du moteur est
prolongée. La lubrification est améliorée. Les dépôts
et les acides dans l'huile sont réduits. Cette condition
permet de bénéficier d'une durée de service plus
longue pour les roulements du moteur, les segments
de pistons et d'autres composants. Il est toutefois
recommandé de limiter à 10 minutes le
fonctionnement au ralenti afin de limiter l'usure et la
consommation de carburant.
Thermostat et canalisations de chauffage
isolées
Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque
le liquide de refroidissement moteur est en dessous
de la température de fonctionnement correcte, l'eau
des chemises circule à travers le bloc-cylindres du
moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de
refroidissement retourne dans le bloc-cylindres par
un conduit interne qui contourne la soupape du
thermostat de liquide de refroidissement. Dans des
conditions de fonctionnement par temps froid, ce
circuit garantit la circulation du liquide de
refroidissement autour du moteur. Le thermostat
d'eau commence à s'ouvrir lorsque l'eau des
chemises du moteur atteint la température de
fonctionnement minimale. À mesure que la
température du liquide de refroidissement des
chemises monte au-dessus de la température de
fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre
davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de
refroidissement dans le radiateur pour dissiper
l'excédent de chaleur.
L'ouverture progressive du thermostat d'eau agit sur
la fermeture progressive du conduit de dérivation
entre le bloc-cylindres et la culasse. Cela assure
l'écoulement maximum du liquide de refroidissement
vers le radiateur pour atteindre la dissipation
maximale de la chaleur.
Nota: Ne pas limiter le débit de l'air. Cela peut en
effet endommager le système. Perkins déconseille
l'utilisation de tous les dispositifs inhibiteurs
d'écoulement d'air tels que les volets de radiateur.
Toute restriction du débit de l'air peut avoir plusieurs
conséquences: des températures élevées à
l'échappement, une perte de puissance, un usage
excessif du ventilateur et une réduction des
économies de carburant.
Le chauffage de la cabine est avantageux par temps
très froid. L'alimentation du moteur et les
canalisations de retour de la cabine doivent être
isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.
Effets du froid sur le carburant
Recommandations de protection du
reniflard de carter
Les gaz de ventilation du carter contiennent
beaucoup de vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau peut
geler s'il fait froid, mais peut également boucher ou
détériorer le système de ventilation du carter.
Lorsque le moteur fonctionne à des températures
inférieures à −25° C (−13° F), des mesures doivent
être prises pour éviter que le reniflard ne gèle ou ne
se bouche. Un système de reniflard ouvert fonctionne
mieux à des températures inférieures à −25 °C
(−13 °F). Dans des conditions météorologiques
extrêmes, l'isolation du flexible du reniflard favorise la
protection du circuit.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour connaître les composants
de reniflard recommandés lorsque les températures
se situent entre -25 °C et -40 °C (-13 °F et -72 °F).
Effets du froid sur le carburant
Nota: Utiliser uniquement des carburants de la
qualité recommandée par Perkins. Se référer à ce
Guide d'utilisation et d'entretien, "Liquides
conseillés".
Les propriétés du carburant diesel peuvent avoir une
influence importante sur la capacité de démarrage à
froid du moteur. Il est capital que les propriétés de
température à froid du carburant diesel soient
acceptables en fonction de la température ambiante
minimale à laquelle il est prévu d'utiliser le moteur.
Les propriétés suivantes permettent de définir la
fonctionnalité à basse température des carburants :
• Point de trouble
• Point d'écoulement
• Température limite de filtrabilité (CFPP, Cold Filter
Plugging Point)
Le point de trouble du carburant correspond à la
température à laquelle les cires présentes
naturellement dans le carburant diesel commencent
à se cristalliser. Le point de trouble du carburant doit
être inférieur à la température ambiante la plus basse
pour éviter le colmatage des filtres.
Le point d'écoulement est la température limite avant
l'arrêt de l'écoulement du carburant et le début de la
perte de viscosité du carburant.
Le point de colmatage du filtre froid (CFPP, Cold
Filter Plugging Point) correspond à une température
à laquelle un carburant particulier passe dans un
dispositif de filtration standardisé. Cette CFPP fournit
une estimation de la température de fonctionnement
minimale du carburant.
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Chapitre Utilisation
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