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21 DIAGNOSTIC D'ERREURS
Défaut
Le moteur se coupe pendant la
conduite
Le moteur chauffe
Développement d'une fumée
blanchâtre (vapeur dans le gaz)
L'huile de boîte s'écoule du
tuyau de purge
Présence d'eau dans l'huile de
boîte
Le témoin de dysfonctionne-
ment est allumé ou clignote
Batterie 12 V déchargée
Valeurs dans le tableau de bord
supprimées (horloge, chrono-
mètre, temps au tour)
164
Cause possible
Le moteur n'aspire pas l'air
adéquat
Connecteur ou bobine d'allu-
mage lâche ou oxydé
Pression de l'air ambiant mal
enregistrée
Liquide de refroidissement
insuffisant
Pas assez de vent de face
Ailettes de radiateur largement
recouvertes de boue
Formation de mousse dans le
système de refroidissement
Tête de cylindre ou joint de la
tête de cylindre abîmé
Conduite de liquide de refroi-
dissement pliée
Thermostat défectueux
Tête de cylindre ou joint de la
tête de cylindre abîmé
Excédent d'huile de boîte
Bague d'étanchéité radiale ou
pompe à eau endommagée
Dysfonctionnement du système
d'injection électronique de car-
burant
La batterie 12 V n'est pas char-
gée par le générateur
Consommateur électrique invo-
lontaire
La batterie du tableau de bord
est épuisée
Mesure
–
Vérifier que l'embout de purge est bien
en place.
–
Nettoyer les cosses et les traiter avec
un aérosol anti-humidité.
–
Programmer la pression de l'air
ambiant. (
p. 145)
–
Vérifier que le système de refroidisse-
ment ne fuit pas.
–
Contrôler le niveau de liquide de refroi-
dissement. (
p. 137)
–
Arrêter le moteur lorsque la moto est
immobilisée.
–
Nettoyer le radiateur.
–
Vidanger le liquide de
refroidissement.
(
p. 138)
–
Remplir de liquide de
refroidissement.
(
p. 138)
–
Vérifier l'état de la culasse et du joint
de culasse.
–
Remplacer la conduite de liquide de
refroidissement.
–
Contrôler le thermostat.
Indications prescrites
Température d'ouverture : 70 °C
(158 °F)
–
Vérifier l'état de la culasse et du joint
de culasse.
–
Vérifier le niveau d'huile de boîte.
(
p. 154)
–
Vérifier l'état de la bague d'étanchéité
radiale et de la pompe à eau.
–
Contrôler l'état du câblage, ainsi que
l'état et l'absence de corrosion sur les
connecteurs électriques.
–
Relever la mémoire d'erreurs avec le
boîtier diagnostic KTM.
–
Vérifier la tension de charge.
–
Contrôler l'enroulement du stator de
l'alternateur.
–
Vérifier le courant de repos.
–
Remplacer la batterie du tableau de
bord. (
p. 134)
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