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Indications pour le choix du niveau
En fonction du style, la conduite sur le parcours à la
sortie des virages peut être plus ou moins nerveuse
et peut comporter un angle plus ou moins important
de dérapage. Il convient donc de suivre les
indications suivantes pour identifier le niveau
d'intervention plus approprié à la conduite du pilote.
À cette fin on conseille d'identifier avant tout le
niveau DTC plus approprié selon les indications
mentionnées dans la description du système DTC.
Par la suite, on conseille de sélectionner le niveau
DSC 2, à savoir avec une intervention plus
importante et d'effectuer un certain nombre de
tours de piste pour se familiariser avec ce système.
Au cas où l'intervention sur l'adhérence latérale
s'avèrerait trop invasive, il est conseillé d'essayer le
niveau DSC 1, associé à une intervention plus
modérée.
En cas d'utilisation de pneus non OEM appartenant
à une autre classe dimensionnelle ou de toute façon
ayant des dimensions sensiblement différentes de
celles des pneus de première monte, il est possible
que le fonctionnement du système soit compromis.
Pour les pneus, s'ils présentent de petites
différences, comme par exemple des pneus de
marque et/ou modèle différents de ceux de
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première monte, il est nécessaire d'utiliser la
fonction appropriée de réglage automatique afin de
permettre au système de fonctionner correctement.
Attention
DSC est un système d'assistance à la
disposition du pilote. Le système d'assistance est un
mécanisme qui permet de faciliter et rendre plus
sûre la conduite du motocycle, mais il n'exempte pas
le pilote de ses devoirs comportementaux face à la
conduite avec prudence, pour prévenir non
seulement ses erreurs mais aussi celles d'autrui, et il
devra, en tout état de cause, activer des manœuvres
d'urgence conformément aux réglementations sur la
circulation routière.
Le pilote doit toujours être conscient que les
systèmes de sécurité jouent un rôle préventif. Les
éléments actifs aident le pilote à contrôler le
motocycle afin que sa gestion soit plus aisée et sûre
possible. Sous prétexte que les systèmes de sécurité
sont actifs, le pilote ne doit pas conduire à des
vitesses supérieures à celles raisonnablement
admises, indépendamment du contexte dans lequel
se déplace le motocycle, des lois physiques, des
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