Table des Matières
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Accélérateur libéré : les élévateurs A, B, C sont alignés.
Dans toutes les tailles, la différence maximale entre les élévateurs lorsque la voile est accélérée
est de 130 mm.
Attention !
!
Merci de noter que l'utilisation du système d'accélérateur entraîne des changements dans
la vitesse et les réactions de l'aile. Pour plus d'informations, veuillez consulter le rapport
d'homologation.
2.5.1 MONTAGE DE L'ACCÉLÉRATEUR
Le système d'accélérateur se compose de la barre que le pilote actionne par les pieds, ainsi que des deux
drisses qui la relient au système d'accélérateur au niveau des élévateurs. Une fois que vous avez choisi le
type d'accélérateur installez-le en tenant compte de certaines considérations :
Utilisez l'accélérateur qui vous semble le plus approprié selon le type de sellette, vos préférences
personnelles, etc.
L'accélérateur est amovible, ce qui facilite sa connexion et/ou sa déconnexion aux élévateurs ainsi
que les réglages ultérieurs.
Pour le montage sur la sellette, veuillez suivre les instructions du fabricant de la sellette. De nos
jours, les sellettes sont généralement dotées d'un accélérateur préinstallé.
La connexion standard de l'accélérateur au mouflage se fait via des crochets Brummel, où deux
fentes dans les crochets sont verrouillables, ce qui facilite leur connexion/déconnexion.
Cependant, vous pouvez utiliser n'importe quel système de connexion sûr.
2.5.2 REMPLACEMENT DE LA DRISSE D'ACCÉLÉRATEUR
Bien que le système d'accélérateur sur les élévateurs soit équipé de poulies à roulements pour réduire le
frottement au minimum, la fréquence avec laquelle l'accélérateur est utilisé provoque l'usure des drisses et
vous devrez peut-être les remplacer.
Sur toutes les voiles Niviuk, les drisses du système d'accélérateur sur les élévateurs sont complètement
amovibles et facilement remplaçables. Vous pouvez utiliser les crochets Brummel, ne pas les utiliser, les
retirer, utiliser un autre type de connecteurs, etc. Il est même possible de fixer les drisses de l'accélérateur
directement sur le système d'accélérateur au niveau des élévateurs. Cette dernière option rend la connexion/
déconnexion plus laborieuse, mais signifie que la drisse sera en mesure de coulisser sans rencontrer
d'obstacles ni restrictions, ce qui est très utile pour certains modèles de sellettes.
2.6 INSPECTION ET GONFLAGE AU SOL
Une fois que vous avez contrôlé l'ensemble des éléments susmentionnés et après vous être assuré que les
conditions de gonflage soient optimales, gonflez votre KOYOT 5 autant de fois que nécessaire pour vous
familiariser avec son comportement. La KOYOT 5 gonfle facilement et doucement. Gonflez l'aile en vous
servant de l'appui de votre corps sur la sangle ventrale de votre sellette. Vous pouvez accompagner ce
mouvement en utilisant les élévateurs A, mais ne poussez pas trop fort, il faut seulement accompagner la
montée naturelle de l'aile. Une fois l'aile au-dessus de votre tête, appliquez un contrôle approprié avec les
freins de sorte à la maintenir dans cette position.
2.7 RÉGLAGE DES FREINS
La longueur des freins est ajustée en usine lors de l'assemblage et en tenant compte des critères
d'homologation. Vous pouvez toutefois ajuster la longueur des freins en fonction de votre style de pilotage.
Nous vous conseillons cependant de voler d'abord un certain temps avec la longueur originale dans le but
de vous familiariser avec le comportement original de la KOYOT 5. Si par la suite vous souhaitez modifier
la longueur des freins, il est nécessaire de défaire le nœud, de glisser la suspente dans le nœud jusqu'à la
longueur désirée, puis de resserrer fermement le nœud. Ce réglage devrait uniquement être effectué par du
personnel qualifié. Il faut vérifier que cet ajustement n'affecte pas le bord de fuite ni ne ralentisse l'aile sans
action du pilote. Les deux lignes de freins doivent être symétriques et de mesures égales. Les deux nœuds les
plus utilisés sont le nœud de chaise ou en huit.
En cas de modification de la longueur des freins, il est nécessaire de vérifier que les freins ne sont pas bridés
lorsque l'accélérateur est actionné. Lorsque la voile est accélérée, l'aile pivote au niveau de l'élévateur des
C , le bord de fuite se relève. Il est important de vérifier que les freins sont réglés de sorte à tenir compte
cette distance supplémentaire lorsque la voile est accélérée. Cette déformation du profil peut générer des
turbulences susceptibles de mener à une frontale ou à une fermeture asymétrique.
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