Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
Mécanique d'hélicoptère avec
modèle de Turbine
Avant-propos
Avec la mécanique Graupner/JetCat, les souhaits longuement exprimés par de nombreux
pilotes d'hélicoptères R/C sont devenus réalité avec un modèle propulsé par une Turbine.
®
Montée dans le fuselaqe de l'hélicoptère NH90
et après une année d'essais intensifs en
utilisation pratique ainsi que par de nombreuses présentations dans les Clubs d'aéromodélisme
locaux et à l'étranger, la mécanique à Turbine a prouvé sa fiabilité de sorte que ce système
pourra maintenant être utilisé par des pilotes d'hélicoptères expérimentés avec la même
évidence qu'un modèle de taille correspondante à propulsion conventionnelle.
Le fonctionnement de la Turbine PHT3 se différencie de celui des modèles de réacteur.
Contrairement à ces derniers, la puissance de la poussée générée ici est utilisée pour
l'entraînement des rotors, les gaz d'échappement sont évacués vers l'extérieur avec la plus
faible énergie restante possible par un conduit approprié.
Il s'agit d'une Turbine dite à un seul arbre et contrairement aux Turbines à deux arbres, la
puissance pour l'entraînement des rotors est prélevée directement sur l'arbre de la Turbine,
lequel entraîne aussi le compresseur. Le régime de la Turbine d'environ 93.000 t/m est d'abord
ramené par un réducteur à courroies crantées à deux étages sur une valeur correspondante à
peu près au régime d'un moteur à piston. La puissance est ensuite transmise au rotor principal
par un embrayage centrifuge normal sur le réducteur principal conventionnel avec une roue
libre d'autorotation, le rotor de queue étant entraîné de la façon habituelle. Le sens de rotation
du rotor principal est prévu à l'origine vers la gauche (sens contra-horaire), mais il pourra être
adapté pour un sens de rotation vers la droite; le rotor de queue n'est pas entraîné en
autorotation.
La commande du plateau cyclique se fait par quatre servos montés directement dans la
mécanique. La tête du rotor principal comprend une pièce centrale métallique, les leviers de
mixage et le compensateur de Pas montés sur roulements à billes. Le rotor de queue avec
moyeu pendulaire et levier de commande monté sur roulements à billes provient, comme le
rotor principal, du système bien connu Graupner/Heim.
Bien entendu, l'utilisation d'une Turbine modèle réduit nécessite d'abord une mise au courant
intensive en la matière. Avec les connaissances techniques nécessaires, la manipulation d'une
propulsion à Turbine est plus simple que l'utilisation d'un moteur à piston; l'ensemble de la
propulsion est commandé par une seule voie, les préparatifs pour le démarrage de la Turbine
se limitent au remplissage du réservoir à carburant et du petit réservoir de gaz auxilliaire. Le
démarrage se fait par une ''pression de bouton'' sur l'émetteur, l'ensemble du processus de
démarrage se déroule ensuite automatiquement, piloté par l'électronique de bord de la Turbine
(ECU). Pour cela, le moteur électrique intégré accélère d'abord la Turbine sur environ 6000 t/m,
puis le conduit de gaz auxilliaire est ouvert et le gaz est allumé dans la chambre de combustion
de la Turbine. Le moteur de démarrage augmente l'accélération assistée par la combustion du
gaz, puis il est finalement coupé jusqu'à ce qu'un régime suffisamment élevé soit atteint pour la
commutation sur l'alimentation en kérosène.
2
Publicité
