Table des Matières
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a
: Dévisser la vis (1).
: Enlever le papillon (2).
: Faire sauter le circlip (3).
: Sortir le tamis (5).
: Masquer l'orifice (a) avec un
doigt.
: Repousser l'axe de papillon avec
levier (4) d'au moins 15 mm,
jusqu'à ce que l'extrémité de
l'axe de papillon apparaisse dans
le venturi.
: Libérer prudemment l'orifice (a),
retirer le piston (6) avec bague
d'étanchéité (7) et ressort (8).
: Sortir le tamis (9) et vérifier s'il
n'est pas endommagé ou
encrassé, le nettoyer et le rem-
placer le cas échéant.
: Vérifier si le piston (6) et le res-
sort de pression (8) ne sont pas
endommagés ; les remplacer le
cas échéant.
: Mettre une bague d'étanchéité
(7) neuve dans la rainure du pis-
ton (6).
Poursuivre l'assemblage dans
l'ordre inverse.
24
6.5
Réglage du régime de
ralenti
1
3
Réglage standard
Au réglage standard, les capuchons
de limitation de course de réglage
ne doivent pas être enlevés !
Sur ce carburateur, des corrections
au niveau de la vis de réglage de
richesse à haut régime H (1) et de la
vis de réglage de richesse au
ralenti L (2) ne sont possibles que
dans d'étroites limites.
Effectuer ensuite le réglage
suivant :
– En tournant dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre, dévis-
ser la vis de réglage de richesse
à haut régime (H) jusqu'en butée
(au maximum de 3/4 de tour).
– En tournant dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre, dévis-
ser la vis de réglage de richesse
au ralenti (L) jusqu'en butée (au
maximum de 3/4 de tour).
– Contrôler le filtre à air et le rem-
placer si nécessaire.
– Si une grille pare-étincelles est
montée, la nettoyer et la rempla-
cer si nécessaire.
– Démarrer le moteur et le faire
chauffer.
En agissant sur la vis de butée de
réglage de régime de ralenti « LA »,
régler le régime de ralenti.
Rotation dans le sens des aiguilles
d'une montre = élévation du régime
Rotation dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre = abaisse-
ment du régime
– Si le moteur cale au ralenti :
tourner la vis de butée de réglage
de régime de ralenti dans le sens
des aiguilles d'une montre,
2
jusqu'à ce que l'outil commence
à être entraîné – puis revenir d'un
quart de tour en arrière.
– Si l'outil est entraîné au ralenti :
tourner la vis de butée de réglage
de régime de ralenti dans le sens
inverse des aiguilles d'une mon-
tre, jusqu'à ce que l'outil s'arrête
– puis exécuter encore un quart
de tour dans le même sens.
Si l'on utilise un compte-tours, il faut
tenir compte du fait qu'une étincelle
d'allumage a lieu à chaque tour de
vilebrequin.
Si, à l'utilisation en montagne ou au
niveau de la mer, on constate que la
puissance du moteur n'est pas
satisfaisante, une légère correction
à l'aide de la vis de réglage de
richesse à haut régime H (au maxi-
mum jusqu'en butée) peut s'avérer
nécessaire.
– À la montagne, tourner la vis de
réglage de richesse à haut
régime H dans le sens des
aiguilles d'une montre
(appauvrissement) ;
au niveau de la mer, la tourner
dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre (enrichissement).
Les capuchons de limitation de
course de réglage ne doivent être
enlevés des vis de réglage que s'il
est indispensable de remplacer la
vis de réglage de richesse à haut
régime (H) ou la vis de réglage de
richesse au ralenti (L) ou bien pour
un nettoyage et un réglage de base
du carburateur.
Pour cela, effectuer les opérations
suivantes, b 6.5.1
Moteur de base 4180
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