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Consignes générales relatives au camion à entraînement élect...
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L'électromobilité apporte des dangers qui n'étaient
pas présents jusqu'à maintenant sous cette forme
sur les camions Mercedes-Benz.
Les fortes tensions utilisées entraînent des risques
mortels, surveillés aussi bien par d'éventuelles
fonctions de sécurité que par diverses mesures de
sécurité et ne peuvent donc pas entrer en contact
avec les personnes normales dans des
circonstances normales.
Cependant, des accidents se produisent, la plupart
du temps par un enchaînement de situations
imprévues ou une mauvaise évaluation des dangers.
Pour cette raison, il faut signaler les dangers et les
mesures nécessaires de protection lors des travaux
sur les véhicules.
Ceci est imposé par la loi ; p. ex., en Allemagne,
notamment par le biais de la loi sur la protection du
travail.
Une qualification appropriée est par conséquent
requise pour les différentes activités effectuées sur
le véhicule.
L'eActros est un camion à propulsion électrique pour la
distribution. L'eActros est entraîné par deux moteurs
électriques montés dans le module d'entraînement
d'essieu du premier essieu arrière.
L'énergie nécessaire à l'entraînement et à l'alimentation
de tous les organes auxiliaires est mise à disposition,
selon l'équipement, par 3 ou 4 batteries haute tension.
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Câbles haute tension
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Dans le cas des composants alimentés par une tension
alternative supérieure à 30 V ou une tension continue
supérieure à 60 V dans les véhicules automobiles, on
parle de composants haute tension ou de réseau de
bord haute tension.
Le réseau de tension nécessaire au fonctionnement du
réseau de bord haute tension est conçu comme suit :
•
Tension continue : > 60 V et < 1500 V
•
Tension alternative : > 30 V et < 1000 V
L'application de la norme CEE-R100 avec ses exigences
techniques de sécurité est ainsi obligatoire pour la
propulsion électrique des véhicules routiers des classes
M et N en Europe. Des batteries lithium-ion sont utilisées
ici comme accumulateur d'énergie.
Les convertisseurs DC/AC convertissent la tension
continue mise à disposition par les batteries haute
tension en tension alternative et régulent le couple
moteur.
L'alimentation des composants 24 V s'effectue de façon
analogue au véhicule conventionnel à partir des
batteries plomb-acide posées. En cas de besoin, les
batteries sont rechargées par le réseau de bord haute
tension via le convertisseur DC/DC.
La direction assistée de l'essieu avant est assurée par
deux pompes d'assistance de direction électro-
hydrauliques. L'essieu tracté directeur (deuxième essieu
arrière) est également alimenté par une pompe
d'assistance de direction électro-hydraulique.
L'alimentation des pompes d'assistance de direction
s'effectue à partir du réseau de bord 24 V.
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Batteries haute tension
eActros et eEconic | Remorquage et dégagement
W00.00-A121-79
3
Monogramme/désignation du
type
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