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Circuit interlock
Le système de gestion batterie (BMS) surveille au
moyen du circuit interlock le raccordement correct des
connecteurs électriques dans le circuit haute tension. Le
but est d'éviter les risques électriques dus à une coupure
involontaire ou incorrecte d'un connecteur haute tension.
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Désactivation des composants haute tension en cas
d'accident
Pour la coupure HT automatique en cas d'accident, un
concept de protection à plusieurs niveaux a été conçu.
En cas d'accident avec déclenchement d'un système de
retenue, le réseau de bord haute tension est
automatiquement coupé. La coupure se produit en cas
de collision par l'avant mais aussi par le côté.
Représenté sur véhicule 6x2
1
Capteurs de protection pour
collision latérale
Le circuit interlock et la coupure du réseau de bord
haute tension qu'il déclenche sont dotés de 6 capteurs
de protection pour collision latérale (1) à droite et à
gauche sur le cadre de châssis.
Les capteurs de protection pour collision latérale
atteignent leur seuil de commande lorsque certaines
valeurs d'accélération sont atteintes après une collision
latérale.
Il y a également un capteur dans le calculateur
Supplemental Restraint System (SRS) afin de détecter
une collision frontale.
eActros et eEconic | Remorquage et dégagement
Dispositifs de coupure sur le circuit interlock
Dés qu'un connecteur électrique est débranché ou qu'un
couvercle protégé par fusible est ouvert, le réseau de
bord haute tension est coupé.
Pour protéger notamment les batteries haute tension et
les composants haute tension, des capteurs spéciaux
sont posés sur le côté. La coupure du réseau de bord
haute tension se produit également en cas de
retournement du véhicule.
L'électronique du véhicule déclenche alors le fusible
pyrotechnique. Cela entraîne la mise hors tension de la
borne 30c, les disjoncteurs des batteries haute tension
sont ouverts et le réseau de bord haute tension est
coupé.
La réactivation n'est possible que dans un atelier
spécialisé.
W08.20-A004-75
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